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車展催生新車下線
從2001年上海第九屆國際車展起，國內外汽車廠商已意識到這是國內市場國際化的窗口，誰都不敢怠慢上海展覽。從那時起，國際車商投放車展的展品都是針對中國市場的車型，偏重于實用型，瞄準了中國消費者的口袋。其中一個最為鮮明的特點是，國外汽車巨頭積極地與中方合作伙伴同臺上演“大合唱”，打出了雙贏的牌子，謀求中國市場的最大化。自此，洋車中國化成了主旋律，車展的商業硝煙開始彌漫。上海通用生產的賽歐率先捅破了轎車進入家庭的窗戶紙，扛起了普及轎車的大旗。
時隔兩年，中國的家轎市場如火如荼地燃燒起來了，以至于中國汽車消費成了繼房產之后的第二大消費熱點，為拉動內需立下了汗馬功勞。僅去年國產轎車就有40多個品種200多個車型。其中新車型占了60％的市場份額。今年伊始，在不到一個月的時間內就先后有三款新車下線（廣本的新雅閣，長安福特的嘉年華，北京吉普的新帕杰羅）。2月，上海大眾一輛價格在7萬元左右的高爾和鄭州日產一輛價格在20萬元左右的帕拉丁相繼問世。還有不少廠商趕在4月舉行上海國際車展前夕推出了新品以爭搶上海車展這千載難逢的傳播效應。可以預見，今年的上海國際車展將是新千年的一次真正的擂臺展，也是國外汽車廠商的定位展，從以前顯示實力爭奪合資項目為目的的參展開始轉變為現在以介入市場競爭為目的的參展。
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