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長期以來，在努力為現(xiàn)行汽車推進系統(tǒng)尋找替代方案的人們眼中，內(nèi)燃機并非最佳選擇。但是隨著近期科技在燃燒室熱力交換、燃料及潤滑研究領(lǐng)域的突破，內(nèi)燃機在問世百多年后，終于顯示出了廣闊的發(fā)展前景。在諸多備選方案中，柴油發(fā)動機的功率最為接近理想性能指標(biāo)-而當(dāng)代柴油發(fā) 動機為乘客 帶來的駕駛樂趣更是其他方案所無法比擬的。這是由于人們在壓縮點火方式上取得的進步推動了整個火花點火發(fā)動機領(lǐng)域的全面發(fā)展，原用于汽油發(fā)動機的燃油直噴技術(shù)現(xiàn)在也可用于柴油發(fā)動機，從而統(tǒng)一了兩種不同的發(fā)動機使用條件。但由于具有較高的功率比，柴油發(fā)動機仍是最經(jīng)濟的動力源。
盡管擁有以上眾多優(yōu)勢，長期以來柴油發(fā)動機仍然飽受諸多指責(zé)。盡管人們不再認(rèn)為它喧鬧以及行動遲緩，“壓縮點火汽車比火花點火汽車產(chǎn)生更多廢氣及有害物質(zhì)”仍是柴油發(fā)動機的一大“罪狀”。但是，實際是否如此呢？
隨著“高壓泵式噴嘴”的采用，燃油噴射技術(shù)逐步采用“高壓噴射”方式，近幾年的研究成果向公眾更好地解答下列問題：
1、當(dāng)前情況下如何衡量柴油發(fā)動機尾氣中的微粒數(shù)量及其大小？最新的科學(xué)發(fā)現(xiàn)是證明人們過去對柴油發(fā)動機的看法是正確的，乃至引申出更多的“偏見”，還是將之全盤否定？
2、 發(fā)動機自身的技術(shù)創(chuàng)新是否有助于減少尾氣排放成分？柴油發(fā)動機的發(fā)展能否跟上尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高？
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