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大發(fā)Copen：奧迪TT“日本版”？
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出處：pcauto
責任編輯：bear
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| [02-11-18 11:05]
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作者：齊凱
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當我們在1999年東京汽車展上第一次看見大發(fā)Copen概念車的時候，我們特地很仔細的看了兩遍，不！是三遍。我們當時想這難道是奧迪TT的日本OEM版本嗎？高高的腰圍，圓滾滾的車頭和車尾，雙箍橫向穩(wěn)定桿和奧迪TT如出一轍，但他確實不是奧迪TT，你可以說大發(fā)剽取拷貝奧迪TT，或者從奧迪TT得到靈感。這就看你如何理解知識產(chǎn)權保護了。
當初大發(fā)并沒有把Copen推向市場的計劃，僅僅是看成一款概念車。但是計劃趕不上變化，日本市場走向瞬息萬變，2000年中期，在日本市場上“迷你運動型車”開始日漸流行，出現(xiàn)了本田Beat，鈴木Cappuccino和馬自達AZ－1，而且這個潮流看上去不會曇花一現(xiàn)。因為日本政府在政策上也鼓勵國民購買這種小型車，小型車的征稅有很大的優(yōu)惠。
根據(jù)我們的實際駕駛，大發(fā)Copen的性能表現(xiàn)在同類車中相當突出，就象一輛“迷你奧迪TT”配上奔馳SL系列的強大動力。量產(chǎn)的大發(fā)Copen和1999年的概念車在外形上沒有太大的改變，但是采用了底部十字梁和定位拉條來保證車身最大強度。輪胎采用的是普里斯通（Bridgestone）15英寸RE040輪胎。
大發(fā)Copen的650CC渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)不俗，最大功率能夠達到63馬力／6000rpm，（在日本輸出功率不超過63馬力的汽車屬于小型車）最大扭矩達到81磅英尺／3000rpm。和其他大發(fā)小型車一樣Copen采用的是659cc直列四缸16氣門發(fā)動機，但是Copen發(fā)動機采用了大發(fā)最新開發(fā)的渦輪增壓器，雙排氣系統(tǒng)和改進的進氣系統(tǒng)。盡管最大功率仍然維持在最大63馬力的水平，但是只要分析Copen的扭矩曲線，你就可以發(fā)現(xiàn)新款發(fā)動機能夠在2000rpm的時候就達到峰值扭矩90％的水平。大發(fā)Copen0到62英里／小時（約100公里／小時）的加速時間是9.7秒，和其他小型車的水平差不多。63馬力的功率不算大，車重1850磅。但是給我們留下深刻印象的是他的良好的操縱性能。大發(fā)Copen前輪采用的麥弗遜懸架，后輪是縱臂式扭轉粱懸架。高壓充氣減震器非常適合跑車。大發(fā)Copen的最小轉彎半徑可能是小型車中最小的，整體操縱性能不錯。
我們駕駛的這輛大發(fā)Copen采用的五速手動變速箱，換檔感覺很順暢，幾乎感覺不到換檔沖擊。同時也可以選配四速自動變速箱。剎車很靈敏，踏板和轉向力度適中。如果你的身高不超過6英尺的話，大發(fā)Copen開起來非常舒服，如果你的身高超過6英尺，你的頭就容易碰到車頂了。大發(fā)Copen除了有良好的操作性能以外，另外一個亮點就是配備了活動頂棚，和奔馳SL系列一樣，你只要按下按紐，后部行李艙會自動開啟，將車棚放置或收起，整個過程安靜而且迅速只需要20秒。為了減輕整車重量，車頂篷，車身和引擎罩都是鋁質(zhì)的。大發(fā)Copen還提供了一款敞篷車車型。
在日本大發(fā)Copen的價位從12,500美元起，售價只有奧迪TT的三分之一。大發(fā)Copen車長133.7英寸，這只比雪弗萊Avalanche的軸距長了4英寸。大發(fā)Copen最大的問題就是只在日本市場銷售，大發(fā)不準備出口這款車型。大家可以想象一下，在美國大街上出現(xiàn)大發(fā)Copen就像在東京看見雪弗萊Avalanche一樣，都會讓周圍的人覺得有一點不可思議！
大發(fā)Copen小資料：
制造商：日本大發(fā)汽車
車型：前置發(fā)動機，前輪驅動，雙座雙門跑車
價位（日本）：12,500美元起
發(fā)動機類型：16氣門4缸直列汽油機渦輪增壓帶中冷器，鋁質(zhì)缸體缸蓋，大發(fā)多點噴射發(fā)動機控制系統(tǒng)
排量：659cc
功率：63馬力（6000rpm）
變速箱：五速手動／四速自動
軸距：87.8英寸
車長：133.7英寸
車重：1850磅
更多Copen圖片
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