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2003款凌志GX 470年底上市
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出處：pcauto
責任編輯：bear
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| [02-11-8 9:47]
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作者：齊凱
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凌志作為豐田汽車進軍高級轎車的急先鋒，豐田在這個品牌上花了不少的心血。最近為了爭奪豪華SUV的市場，凌志推出了2003款GX 470，這款新車的定位是在普通公路和越野兩種條件下的綜合性能的和諧統一，凌志稱之為“完美的平衡體”。
2003款凌志GX 470可以看成是豐田4Runner的姊妹車，GX系列的設計吸收了凌志RX 300和凌志旗艦車型LX 470的優點，預計在今年12月正式上市，她的市場潛在競爭對手是寶馬的X5 4.4i和奔馳ML500。2003款凌志GX 470的基本價是45,550美元，和競爭對手的價格差不多。凌志在這款車應用的"牽引和控制系統”可以使車在不同路況下的駕駛性能趨于平衡，這可能是對她的德國競爭對手來說是一個賣點。
為了更好的測試這款車的性能，我們特地把試車地點選在了猶他州的Park City，這是一個廢棄的采礦小鎮，道路都是高高低低，崎嶇不平。這正好能夠考驗凌志GX 470在惡劣路況下的真實表現。在Park City的崎嶇不平的山間小道上，（我們選的這段路也是鹽湖城冬奧會越野比賽的路線，可想而知路況的惡劣。）凌志GX 470應付以來易如反掌，感覺就像刮胡刀刮剃須膏一樣。在試車中，我們把車停在一個上坡上而腳不用踩剎車，斜坡輔助控制系統可以使車停在斜坡上而不用踩剎車，下坡的時候也是一樣，這個系統在其他高級SUV上也會配備，這能幫助駕駛者有效的應付惡劣的路況。
試完上下坡以后，我們又把車開到了一片坑坑洼洼的鵝卵石地上，結果同樣讓人滿意。據凌志估計可能有20-30%的凌志GX 470車主會經常在越野條件下行駛，但是我們打賭一般的越野路況惡劣程度可能連我們試車路況的一半都不到，所以對凌志GX 470來說只是小菜一碟。
凌志GX 470采用的底盤有九根焊接橫梁，這就為應付惡劣路況提供了很好的基礎。前減震采用的是垂直雙橫臂式懸架，后減震采用的是四連桿式，彈簧用橡膠空氣彈簧取代了傳統的螺旋彈簧，另外通過按下一個按鈕，后減震彈簧能夠變長。凌志GX 470采用的轉矩敏感式防滑軸間差數器，典型的Torsen式差數器，這款差數器有三種速比。
通過試驗我們知道凌志GX 470的越野性能在SUV中也可以算得上出類拔萃，其實凌志的工程師在設計這款車的時候另外一個主要目標就是在普通路況下追求轎車的駕駛舒適性，自動調整減震（AVS）可以根據變化的路面情況來實時調整減震比例，而且每個減震器都單獨采用了這種系統。
凌志GX 470采用的發動機是4.7升V8發動機，在4800rpm下功率可以達到235馬力。所以強大的功率可以使這個4675磅的大家伙在8.5秒內從靜止加速到60英里/小時（約96.5公里/小時）。根據廠家提供的資料油耗大約在15英里/加侖（市區），18英里/加侖（公路）。凌志GX 470的變速箱采用的是五速自動變速箱，在正常行駛中加速減速非常平滑。ABS也是基本配置。
除了硬件方面毫不含糊以外，凌志GX 470在內部的設計和裝修上也是煞費苦心。坐在駕駛座上，前方視野很寬闊，座椅是真皮，全方位可調節的。控制面板是淡棕色中鑲嵌著少許黃色。月亮天窗（天窗玻璃是有色或者不透明的）尺寸適中而且可以能夠隔音。
凌志GX 470的后排座位空間寬裕，一個六英尺高的成年人坐進去也不會顯得局促，也可以選裝第三排座椅（加2,030美元），這樣乘坐人數可以增加到8人。其他的選裝配置包括凌志巡航系統，240瓦14聲道Mark Levinson音響系統（兩項共計2,700美元），原廠DVD影院系統（1,560美元）。打開后艙門，行李艙的容積可以達到77.5立方英尺，同時第三排座椅可以很方便的折疊起來靠著窗戶而不用拆掉。
自從1998年凌志的RX 300s在美國上市以來，總共銷售了300,000輛。所以凌志對凌志GX 470每年銷售20,000輛的目標也充滿信心。我們也祝愿凌志GX能取得好成績。
2003款凌志GX 470小資料：
上市時間：今年十二月
售價：45,500美元（基本型）
配置：4.7升V8發動機，235馬力，五速自動變速箱。
車重：4,675磅
0到60英里/小時加速：8.5秒
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