30萬玩轉真越野?榮威W5一圓硬漢夢
越野車的歷史舞臺始于戰爭,這種車型最擅長跋山涉水,是一種“野性”的象征,也是無數男人心中的夢想。然而目前市面上許多SUV卻反其道而行之,走起了“陰柔風”,真正堅持“硬漢”作風的專業SUV又因價格偏高,普通人可望而不可及。直到榮威W5的出現徹底終結了這個兩難局面,這款集合諸多高端越野配置,卻只需30萬就能入手的跨領域專業SUV總算讓硬漢們的夢想成為現實。
榮威W5跨領域專業SUV
HFA專業越野車體結構
大氣簡潔,同時完美融合優雅與動感,這正是榮威W5的硬漢外觀帶給人的感覺,然而作為一款越野型SUV,榮威W5的“硬派”又何止停留于視覺層面,HFA專業越野車體結構才是真正體現其硬漢精神的載體。該車體結構是根據CNACP碰撞標準,凝聚上汽全球三地研發中心設計師的卓越智慧創新開發而成的,整個車架具有足夠的強度和剛度,車身與車架整合后比承載式車身強度更高,剛度更好,足以承受越野時對底盤的各種沖擊,通過各類復雜地形。另外,榮威W5的車門內部采用了超高強度防撞鋼梁,其屈服強度和抗拉強度的最小值分別達到了1372MPa和1568MPa,能最大限度吸收側面沖擊能量,減少車廂受沖擊后的變形程度,最大限度抵御來自側面的撞擊,從而更好的避免事故帶來的人員傷害。眾所周知,一些著名的越野型SUV,如路虎防衛者、奔馳G class、Jeep牧馬人等均采用這樣的非承載式車身設計,價格卻不約而同高得驚人,榮威W5只以30萬平價便拿下這樣的專業車身著實讓人震驚。無論應對城市鋪裝道路,或是山路、泥路和坡度,榮威W5都不在話下。
榮威W5車身底盤結構
P-4WD四驅系統
榮威W5作為真正意義上的越野型SUV,同樣采用了P-4WD全模式四驅這一高端越野車普遍采用的驅動系統,基于FR布局,利用BorgWarner分動箱對前后軸進行動力傳遞,由駕駛者自行判斷路面情況通過接通或斷開分動器來選擇驅動模式。P-4WD之所以受到眾多高端越野車歡迎,主要因其結構可靠、穩定性高、堅固耐用、并且適應各類極端路況,既保證車輛的動力性能又兼顧燃油經濟性和高通過性,總之這些優點在榮威W5身上都能悉數體現。其中2H模式(高速二輪驅動)為后輪驅動,適用于普通路面,燃油性佳,可與4H模式(高速四輪驅動)在低于70KM/H時自由切換;4H模式前后軸平均分配扭矩,實現了一定的越野性能,在泥濘路面、沙地或雪地上使用可以獲得更大的穩定性;4L模式(低速四輪驅動)由分動箱進行進一步的減速增扭,可以使車輛擁有最大的牽引力,適應于高低不平的崎嶇地形行駛,在此模式下前輪和后輪的驅動力達到最佳分配比50:50,使車輪緊緊地壓住路面,就算行駛在數個急彎組成的山路中也能穩健前行。
卓越的動力組合支持
野外馳騁,動力支撐也是成敗的關鍵,榮威W5在動力性能上自然也不甘示弱,提供了兩款超強動力發動機——3.2L Tornado XGI高性能發動機和1.8T Kavachi全鋁超高壓耐久渦輪增壓發動機。特別是這款Kavachi 1.8T發動機,采用了代表當今世界最新技術水平的三菱MHI Turbo技術,針對SUV行駛特性,特別提升了發動機低速扭矩,使得發動機在2000rpm時即可達到215Nm的峰值扭矩輸出,并持續至4500rpm,配合Overboost以及發動機冷卻系統,大大提升了發動機的整體性能。于此同時,上海汽車還提供了源自德系專業技術的Tip-tronic智能手自一體變速器,自動擋車型可通過按動方向盤上的“D+/D-”按鈕以及變速桿上的撥片進行換擋,通過動力系統的完美匹配提升換擋響應速度,令操控更為精準順暢。
1.8T Kavachi渦輪增壓發動機
超強越野通過性保證
SUV的魅力歸根結底在于其挑戰野外極限路況的能力,榮威W5作為一款以越野為訴求的專業SUV,吸納了世界級SUV專家的設計經驗,越野通過性在同級車型中首屈一指,讓硬漢車主們在應對野外多變路況中獲得極致征服感。無論是泥濘顛簸或者路障阻礙,165/193.5cm(滿載/空載)的離地間隙和20.2°的縱向通過角都能讓榮威W5無往而不利;而41.3°/39.8°(滿載/+75KG)的最大側翻角以及35.72 °的最大爬坡角則讓它在爬坡過坎、面對山崖峭壁時如履平地往來無忌;520mm的涉水性能讓硬漢們告別與美景在水一方咫尺天涯……這些具有說服力的通過性數據,讓我們不得不為榮威W5的極限路況通過能力嘆服,“跨領域專業SUV”果真名不虛傳。
剛性車身、先進四驅、超強動力、高通過性……多重越野實力保障于榮威W5身上匯集,這才是硬漢們夢寐以求的SUV座駕,更重要的是這樣一款完全不輸路虎防衛者、Jeep牧馬人等知名合資越野車的硬派車型,毅然跳出了高端車既定的價格藩籬,30萬就讓你玩轉真越野,一圓硬漢夢,怎能叫人不心動?
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