緊湊家用車市場風起云涌 萬輛俱樂部又添新

    俗話說，實踐是檢驗真理的唯一的標準。而對一款車而言，它的銷量則說明了一切問題。以消費者普遍比較關注的緊湊級家用車為例，根據汽車工業協會發布的最新數據顯示，月銷量超過萬輛的車型有福克斯、朗逸、速騰、科魯茲和寶來等，這幾款車對大家而言可都算是老面孔了。而有一個新面孔令人比較意外的是，10月16日上市的起亞K3月銷量已經達到了1.1萬輛，成為了近期緊湊家用車市場中最熱門的黑馬。

    說到家用車市場，就不得不提起日系車。曾經幾時，卡羅拉、思域等日系代表車型都是紅得發紫的熱門家用車之選。可是進入下半年，日系品牌市場表現一直不佳，從7月以來，沒有一個品牌進入月度銷量前十，受釣魚島局勢影響，10月銷量繼9月后再次明顯下降。相比之下，德系和韓系的反攻勢頭強烈，
 
    與上月相比，德系車市場占有率提升較明顯，其中日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售8.11萬輛、24.46萬輛、15.40萬輛、9.69萬輛和4.25萬輛，占轎車銷售總量的8.96%、27.02%、17.01%、10.71%和4.70%。與上月相比，日系轎車銷量降幅超過30%，美系、韓系以及德系轎車增長較快。
 
    就目前國內緊湊級家用車市場現狀看，日系車的集體淪陷有很多綜合因素。當然，產品線單一、技術老化，升級換代不及時也是導致消費者日漸放棄日系家用車一部分原因。德系車雖然在下半年市場份額穩中有增，但在價格方面，以速騰等為代表的德系車確實沒有什么優勢可言。而韓系車的快速增長則依賴于成功外形設計、豐富的配置以及合理的售價。
 
    以目前網上關注度較高的韓系代表產品起亞K3為例，作為萬輛俱樂部的新成員，很多人一定好奇K3究竟憑借什么如此迅速上位。其實原因并不復雜，它符合消費者購買家用車的幾個基本準則，一外觀、二配置、三價格。
 
    來自起亞高端車型的外觀設計被移植在K3上的同時，統一的家族式臉譜能讓消費者迅速記住這款車。即便和同平臺的朗動相比，K3也擁有足夠打動人的外觀。而γ與Nu系列動力總成則為K3實現了高效的動力組合。在配置方面，同級車中少有的方向盤加熱功能并非噱頭，而是實實在在的舒適便利裝備。最后的價格也無需多費口舌，10.28萬的起步價正是許多購車家庭的標準預算。
 
    近期當日系車企紛紛削減銷量目標的同時，東風悅達起亞高層卻公開表示有望完成2012年48萬輛的銷售目標。除了市場營銷功課做到位以外，筆者認為其與單品競爭力突出也密不可分。K3上市一個月輕松完成了1.1萬輛的銷售成績，說明市場和用戶都認可和接受了這款車。不過這才只是剛開始，面對速騰、福克斯、科魯茲等緊湊級市場的重量級選手，K3后期所面臨的市場壓力還很大。
 
    雖然競爭是激烈的、殘酷的，但對于真正想買到一款實實在在代步車的消費者而言。他們往往關注的是實惠、是性價比。這個沒有硝煙的戰場上其實不分日系、德系和韓系，只要誰的產品好，用戶自然就青睞誰。所以近期萬輛俱樂部的新增的幾款車型將會是未來一階段內非常熱銷的家用車，趁年底經銷商促銷沖量時，消費者便可擇機出手。