將自主SUV推向極致：吉利全球鷹GX7動態(tài)體驗

    吉利的首款SUV全球鷹GX7剛上市時，我們對其進行了詳細體驗，優(yōu)秀的外觀、細膩的工藝和豐富的配置給我們留下了深刻印象。如今2.4L車型上市也有一段時間了，與之前的1.8/2.0L車型相比，2.4L車型在延續(xù)外觀、工藝和配置方面優(yōu)秀表現(xiàn)的同時，在動力和操控方面有很大提升，搭載了先進的CVVT+6AT組合，對此我們對大家已經(jīng)熟悉的外觀內(nèi)飾等方面不再累述，著重對GX7的動態(tài)體驗進行評測。

    底盤調(diào)教硬朗，凸顯SUV風格

    底盤猶如一個人的軀干，決定著運動姿態(tài)，對于要經(jīng)常面對復(fù)雜路況的SUV車型來說甚為關(guān)鍵。全球鷹GX7的前懸采用前麥弗遜懸掛+組合式副車架，這個組合可以很好地過濾震動和降低噪音，后懸為E型多連桿獨立懸掛+梯形副車架設(shè)計，有足夠應(yīng)對各種地形的能力，同時保證舒適性。

    這套底盤交給荷蘭PDE公司進行調(diào)校，這家公司的客戶中不乏奔馳、寶馬等著名廠商，可見其專業(yè)性。在實際駕駛中，能感覺到來自底盤的硬朗支撐，在緊急變道和大幅轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾幅度不大，這套底盤無論從配置還是調(diào)校，都達到同級中較高水準，都說底盤能體現(xiàn)一部車的誠意，因為這是普通消費者看不到卻對操控有很大影響的地方。
 
    6AT平順舒適，同級首款搭載

    變速器是自主SUV持續(xù)幾年的難題，一直被4AT壟斷，在傳動性和節(jié)油性方面較為落后，作為同級首款搭載6AT的SUV，全球鷹GX7被寄予厚望。這臺變速器出自澳洲D(zhuǎn)SI公司，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，具有0.3秒的換擋響應(yīng)和250000km的使用壽命。

    在實際駕駛中，6AT的表現(xiàn)出乎我們意料，不僅起步幾乎無抖動，提速換擋也異常迅速，同時沒有明顯的頓點，非常流暢，平順性甚至可以媲美我們上次試駕的某款德系家轎的DSG變速器，硬件和電控部分的完美配合讓GX7擁有了超越同級的操控體驗。而在像上海這種擁堵的城市中駕駛其實很難使用到第六擋，只有真正進入到高速巡航時才能發(fā)揮作用。我們行駛了大概40km左右的高速路，時速為90km/h，轉(zhuǎn)速會維持在1700轉(zhuǎn)左右，可見6AT對整車燃油經(jīng)濟性的顯著提升效果。
 
    CVVT先進技術(shù)，動力經(jīng)濟高效

    作為該車系最大排量的車型，吉利采用了完全自主研發(fā)的發(fā)動機，這臺發(fā)動機代號為JLD-4G24，最大功率119kW，最大扭矩220N·m，數(shù)據(jù)比較理想，同時采用CVVT智能連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，能顯著提升發(fā)動機工作效率。

    在和傳動性出色的6AT的配合下，GX7的響應(yīng)十分出色，動力基本隨叫隨到，前段輸出比較強勁，后段儲備也有富余，推動GX7的車身游刃有余，由于CVVT技術(shù)的應(yīng)用，在發(fā)動機效率提升的同時，也使其在不同轉(zhuǎn)速階段的運行更平穩(wěn)。無論是采用溫和還是暴躁的駕駛方式，腳下的油門踏板都能給你足夠的信心。

    總結(jié)：僅從變速器來講，相比于同級車普遍搭載的4AT，6AT要好太多了，先進的動力組合和可靠的底盤調(diào)校是GX7的優(yōu)勢，除此之外，它的安全性能還獲得了C-NCAP超五星評價，駕駛它行駛在高速公路時候那股穩(wěn)穩(wěn)的感覺是一些自主車無法比擬的，如果問全球鷹GX7適不適合家用？我的答案是肯定的，經(jīng)濟高效的動力組合，敏捷可靠的操控，超高的安全性能以及廉價的保養(yǎng)價格，這一切都是你考慮全球鷹GX7的重要因素。