人車道三合一 別克S彎上演速度與激情

    2012年別克S彎已經進入下半年的爭奪，經歷了上半賽程“戰火”的洗禮，相信很多賽車愛好者，對于今年的別克S彎有了全新的認識。源自德國DTM房車大師賽的專業賽道，同級車中盡顯最強性能的轎跑戰車以及頗具對抗性的比賽規則，都是今年S彎賽事的亮點所在。熟話說知己知彼，百戰不殆，將這句話放到別克S彎上，也毫不為過。了解賽道、賽車以及對手的實力，真正做到人車道三合一，突出重圍獲得最后的勝利，自然也就更有把握了。

    賽道進化論 沒有最專業只有更專業
 
    經過上半年的爭奪，相信很多賽車迷對于今年新引進的這條360環形智驅賽道——源自DTM德國房車大師賽的專業賽道已不再陌生。DTM賽事被譽為套上房車外殼的F1，在歐洲非常流行，也曾來過中國舉行賽事，大馬力房車呼嘯而過的刺激，與別克S彎的激烈賽況頗為相似。而源自慕尼黑站的賽道，采用兩側對稱的設計方式，車手在比賽中會有機會與對手“直面交鋒”，令比賽更為緊張刺激。別克S彎從誕生以來，幾乎每年都會對賽道升級，從最初的天下第一S彎，到后來源自世界車王爭霸賽的魔力環形立體賽道，再到今年的360環形智驅賽道，每年都能為參賽者提供耳目一新的比賽模式，賽道專業性升級的同時，也令比賽更為緊張激烈。

    高性能轎跑助陣 攻克賽道有技巧
 
    高性能的戰車向來是賽車比賽中不可或缺的要素，今年的別克S彎在原有英朗XT、君威2.0T的基礎上，君威GS的加盟，無疑讓更多的參與者感到興奮。當然，賽車的性能要得到充分發揮，還是和賽道特性有著密切的聯系，在360環形智驅賽道上，要根據不同賽段的特點，才能將戰車的性能發揮到極致。
 
    君威GS所搭載的2.0T直噴渦輪增壓發動機，162kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩，是在S彎中取得好成績的一大利器。雖然別克S彎作為場地賽，并沒有很長的直道供選手加速，但君威GS在發動機2000-4000rpm的轉速區域內，都能保持最大扭矩的輸出，即使加速的距離不夠長，車輛依然能獲得更快的速度。這樣的動力特性，與別克S彎的場地非常匹配，駕駛者只需在不算長的直道中盡量保持發動機的轉速在2000rpm以上，這就意味著能獲得更快的加速度，為取得好成績提供保障。同時，君威GS還配備了FlexRide自適應駕駛系統，在比賽中選擇sport運動模式，此時不但發動機的相應會更快，而且底盤懸掛會變得極硬，車輛入彎之后能提供更好支撐力，讓駕駛者更具信心，而出彎之后，發動機則能在最短的瞬間響應油門踏板的指令，出彎速度也更有保障。
 
    而對于駕駛英朗XT的選手來說，五門轎跑車的靈動，將是在賽道上取得好成績的關鍵所在。1.6T發動機高達235Nm的最大扭矩，在superboost超推進模式下，能瞬間將最大扭矩提升至265Nm，對于短距離的加速很有幫助，只要能選擇合理的制動點，英朗XT在直道末端的尾速會有充分的保障。在多彎的賽道中，英朗XT由于沒有傳統三廂車尾部的拖累，后輪的循跡性更為出色，高速過彎不用擔心尾部會掃到裝桶而導致扣分，游刃有余的彎道能力，也是英朗XT在S彎戰場上的殺手锏。

    賽車手的強大心理 從戰勝自我開始
 
    今年別克S彎的360環形智驅賽道，為參賽車手提供了5次的交鋒機會，大家可以想象一下，當你在駕駛賽車風馳電掣之時，身邊會出現你的競爭對手駕駛著車輛迎面呼嘯而過，此時你們的相對速度是你自身車速的兩倍，這樣的會面是不是會對你造成很大的壓力。上周末F1賽場上的大撞車，其實就是因為在起跑階段，有車手在強大的心理壓力下，違反規則所造成的。因此，在別克S彎賽場上，想要戰勝對手，需要參賽者有更為強大的心理，戰勝自己克服與對手直面交鋒的心理壓力，也是最終脫穎而出的秘籍之一。
 
    如果參賽者能贏得南北對抗最終的勝利，就將獲得美國邦杜蘭特駕駛培訓學校進修的機會，作為世界上最好的駕駛學校之一，邦杜蘭特專為高性能、精操控的車輛提供訓練平臺，尼古拉斯·凱奇，湯姆·克魯斯等眾多明星都曾在此學習。對于每位賽車愛好者來說，這無疑將是一次難忘的車技提升之旅。
 
    當然，這一切的前提，就是在比賽中掌握更多的賽車技巧，通過對賽道、座駕以及自我駕駛技術的充分了解，人車道三合一，在比賽場地上感受速度與激情的完美綻放。別克S彎下半年的賽事值得我們去關注與期待。