安全為先 后來者居上 全球鷹GX7締造汽車安

    在國內(nèi)汽車市場SUV車型中，自主品牌吉利旗下的全球鷹GX7無疑是后起之秀，從2012年4月北京車展上市至今只有短短三個(gè)多月的時(shí)間，卻在前不久公布的C-NCAP碰撞測試成績中，以50.3分榮膺超五星安全認(rèn)定，成為繼本田CR-V后第二款獲“超五星”評價(jià)的SUV。50.3分的成績也刷新了自主品牌汽車在這一碰撞測試中的成績記錄，這勢必會帶來中國汽車產(chǎn)業(yè)在安全技術(shù)上的一次變革。

    汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有一百多年的歷史，但在中國，從標(biāo)志著我國汽車工業(yè)起步的第一汽車制造廠舉行奠基典禮至今，只有短短的幾十年時(shí)間，而以吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、長城等為代表的自主品牌汽車企業(yè)，更是在改革開放之后才暫露頭角，用“起步較晚，底子比較薄”來形容我國的自主品牌一點(diǎn)也不為過。由于技術(shù)上的落后，再加之自主品牌大多以低端車型起步，外資汽車涌入中國及合資品牌在中國取得發(fā)展后，“安全性差”便成為自主品牌留在消費(fèi)者腦海中的印象。
 
    但在最近這十幾年里，中國自主品牌的發(fā)展大家是有目共睹的：在市場占有量上，自主品牌逐漸提升，從下面一些數(shù)據(jù)可以管中窺豹： 1999年，第一屆中國（長春）國際汽車博覽會，展出面積3萬平方米，自主品牌汽車僅一汽紅旗、一汽解放、天津夏利、浙江吉利四家參展； 2007年，第五屆中國(長春)國際汽車博覽會，展出面積達(dá)14萬平方米，吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、力帆等42家民族品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)參展面積占據(jù)展會的“半壁江山”。2001年國內(nèi)自主品牌轎車的市場占有率不到15%，2012年1~7月自主品牌轎車共銷售161.49萬輛，占轎車銷售總量的26.84%，自主品牌汽車在眾多外資合資品牌的包圍中取得了突破。

    值得一提的是，近年來我國自主品牌汽車在技術(shù)、品牌以及品質(zhì)等方面也取得了飛速發(fā)展和進(jìn)步：在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，擁有自主產(chǎn)權(quán)的吉利JL4G18VVT、奇瑞ACTECO、華晨1.8T汽油渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)先后投產(chǎn)，使得我國自主品牌汽車獲得了在競爭中的主動(dòng)權(quán)，一定程度上改善了自主品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長期受制于人的被動(dòng)境地。以全球鷹GX7為代表的汽車在權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞測試中獲得的超五星安全評價(jià)，也是吉利在繼旗下的熊貓、帝豪EC7、帝豪EC8等獲得五星安全評價(jià)的車型以及爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)（BMCS）之后，我國自主品牌在汽車主、被動(dòng)安全技術(shù)上實(shí)現(xiàn)的重大突破，再次證明了自主品牌汽車的安全性能已達(dá)到甚至超越了國際品牌整體的安全水平。

    吉利全球鷹GX7獲得超五星評價(jià)，毫無疑問是自主品牌在汽車安全領(lǐng)域的又一個(gè)里程碑，不過對于吉利來說，這一成績僅僅是邁過了研發(fā)“門檻”而已，在“品質(zhì)吉利”的戰(zhàn)略指引下，“C-NCAP超五星評價(jià)和E-NCAP五星評價(jià)”早已成為每一款產(chǎn)品的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。正是憑借吉利“以人為本，安全第一”的GTSM安全管理體系，堅(jiān)持“打造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”的理念，吉利汽車在產(chǎn)品安全性能上實(shí)現(xiàn)了“一步一個(gè)臺階”的邁進(jìn)。
 
    相對于國際一線品牌的汽車大腕而言，無論是在品牌影響力還是市場認(rèn)可度上，自主品牌都有著一定的差距。但吉利汽車以安全性為突破口，厚積薄發(fā)，逐漸改變了國際上對中國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知，在產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)層面，自主品牌正在縮小與合資品牌的差距，而毫不遜色的安全性，也讓合資品牌感受到了中國汽車工業(yè)的強(qiáng)勢崛起。