邁銳寶的邏輯思維——上海通用雪佛蘭邁銳寶長

    人可以改變邏輯思維，機器卻不能，而只有對它了解，根據它的邏輯思維控制才能在燃油經濟性上做到最好。
 
    邁銳寶的底盤確實有不錯的硬件取悅大家，大量的鋁合金材質，歐洲式的底盤傳承。不過經過泛亞技術中心的本地化調校之后，運動性被削弱了不少，但是舒適性卻有長足的進步。上一期的長測已經讓我需要重新適應它帶給我們的震動，主要是因為它削減震動的能力實在太強，若非如此，將會直接影響著燃油的消耗，因為通常遇上一般的坑洼車都會不自覺地拖上制動，但邁銳寶則不需要，很好的避免制動損耗的同時，也節約了重新提速的燃油。

    僅能適應其底盤性格并不足夠，發動機、變速器的邏輯思維也應一并學習才能事半功倍，在油價高企的時候擠下一些油錢。先談談經過長期使用后的變速器感受，邁銳寶是目前為止，接觸過雪佛蘭車型里面最好的變速器，轉擋速度快了不少，據廠家的工程師說提升了30%的換擋時間，只是在我看來，30%的換擋時間實在不能像計算機一樣測量出來，但是給予駕駛者的感覺爽快不少，同時由于動力接合時間更短，換擋后的動力損失也會減少。

    雖然底盤有運動的潛質，不過其性格更加偏向舒適，而表里如一的邁銳寶，在變速器上都相當偏向舒適性，接合時間縮短了，換擋的沖擊則是一如既往地輕柔，換擋時間都集中在發動機低轉時候。開邁銳寶要像開混合動力汽車一樣，起步時候，第一腳油門需要供得比較深，使變速器盡快升至二擋，這樣做有兩個好處，第一，讓瞬時油耗更加真實，主要是因為當變速器處于一擋的時候，不會顯示瞬時油耗，而當轉換到二擋時，瞬時油耗才顯示出來；第二，一二擋齒輪跨度比較大，二擋齒輪更加適合滑行使用，所以，若在市區行走，我更愿意起步的油門加大一點，然后才減少油門的開度，保持四分之一，變速器的換擋時間基本在2,000rpm左右，油門更深的話，換擋時間也只是2,500rpm，此時發動機并不吃力，相反卻是輕松。

    同時變速器很愿意升擋，特別車輛處于下坡的時候，似乎裝有重力傳感器一樣。剛開始下坡，原來還處于5擋狀態的變速器馬上提升至6擋，同時6擋齒輪比例很小，感覺似乎掛上了空擋讓其滑行一樣。其實主要原因是汽車的阻力減少，而油門的開度也沒有增加，換擋也屬正常，但是反應的速度值得稱贊。

    不過別以為可以隨便操控變速器的擋位，雖然換擋的時間比較前，但是變速器也有其保護程式，只要轉速沒有超過2,000rpm，即便掛上M擋，按動擋桿上的“+”，主儀表上只會出現禁止換擋的字樣。升擋的要求是最少保持著高于怠速幾百轉的轉速，為的是當駕駛員需要再次提升車速時，保證有足夠快的響應速度與足夠好的扭力表現。其實，就像在賽道上跑彎一樣，彎中保持轉速的能力也是技術的主要體現，直接影響著出彎的速度，在此，變速器的邏輯免去了駕駛員的復雜操作，在保證經濟性、舒適性之外，也會保證了及時輸送動力的需要。

    在變速器的配合下，發動機的輸出也會變得輕柔不少，畢竟在2,000rpm左右運轉的時候，任何發動機都不會有非常強大的輸出，但是這款直噴發動機的低扭力優異，即便在轉速較低的狀態下行走，也會能令車速有明顯的提升，估計是因為活塞沖程較長的緣故，不過長沖程使得轉速攀升顯得有點慢。實際上，轉速攀升與否根本不重要，重要的是車速的提升，就像CVT變速器一樣，發動機的轉速基本不太愿意向上走，不過速度表卻一直向上升，一樣讓人喜愛。

    這種低扭強良好的發動機更加符合國人的使用要求，畢竟大多數人都喜歡以低轉速行車，發動機的噪音更少，油耗也更低（前提是扭力足夠），同時發動機產生的震動也會相對較少，配合上邁銳寶優異的隔音能力，若打開車內的音響，以中低轉行車，產生的機械聲音基本被隔絕于車外。

    其實我對發動機的輸出已經非常熟悉了，中段轉速的輸出最令人喜出望外，不過以實際用車的標準來衡量，我更愿意以低轉速行車，而且邁銳寶的油門輸出總是保持一種紳士的態度，沒有太多誘惑駕駛員深踩油門的力量，主要是因為油門前段的空量比較大，響應的速度也不是那么積極，需要攻更大的油門開度換取動力，與旗下的英朗GT大不同，所以，我更愿意以穩定的速度行車。而此時才是邁銳寶的風格，外形時尚之余穩重感很強，無論變速器的設定、發動機輸出的特性、底盤的調校，都很容易營造出順暢、平穩的駕駛風格，游刃有余的懸掛更令后排乘客沒有投訴。

    對于邁銳寶來說，運動只是一種潛意識，舒適性是最容易讓人感受的，而且是全方位的舒適，只要關上門，耳根變得清靜，按下ENGINE START，發動機的特性與變速器的邏輯都體現出舒適、穩健的特質，而且按著它的舒適性行走，油耗上也會有更好的體現。