邁銳寶的邏輯思維——上海通用雪佛蘭邁銳寶長

2012-08-07 18:25:00 作者:陳一清

    人可以改變邏輯思維,機器卻不能,而只有對它了解,根據它的邏輯思維控制才能在燃油經濟性上做到最好。
 
    邁銳寶的底盤確實有不錯的硬件取悅大家,大量的鋁合金材質,歐洲式的底盤傳承。不過經過泛亞技術中心的本地化調校之后,運動性被削弱了不少,但是舒適性卻有長足的進步。上一期的長測已經讓我需要重新適應它帶給我們的震動,主要是因為它削減震動的能力實在太強,若非如此,將會直接影響著燃油的消耗,因為通常遇上一般的坑洼車都會不自覺地拖上制動,但邁銳寶則不需要,很好的避免制動損耗的同時,也節約了重新提速的燃油。

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    僅能適應其底盤性格并不足夠,發動機變速器的邏輯思維也應一并學習才能事半功倍,在油價高企的時候擠下一些油錢。先談談經過長期使用后的變速器感受,邁銳寶是目前為止,接觸過雪佛蘭車型里面最好的變速器,轉擋速度快了不少,據廠家的工程師說提升了30%的換擋時間,只是在我看來,30%的換擋時間實在不能像計算機一樣測量出來,但是給予駕駛者的感覺爽快不少,同時由于動力接合時間更短,換擋后的動力損失也會減少。

    雖然底盤有運動的潛質,不過其性格更加偏向舒適,而表里如一的邁銳寶,在變速器上都相當偏向舒適性,接合時間縮短了,換擋的沖擊則是一如既往地輕柔,換擋時間都集中在發動機低轉時候。開邁銳寶要像開混合動力汽車一樣,起步時候,第一腳油門需要供得比較深,使變速器盡快升至二擋,這樣做有兩個好處,第一,讓瞬時油耗更加真實,主要是因為當變速器處于一擋的時候,不會顯示瞬時油耗,而當轉換到二擋時,瞬時油耗才顯示出來;第二,一二擋齒輪跨度比較大,二擋齒輪更加適合滑行使用,所以,若在市區行走,我更愿意起步的油門加大一點,然后才減少油門的開度,保持四分之一,變速器的換擋時間基本在2,000rpm左右,油門更深的話,換擋時間也只是2,500rpm,此時發動機并不吃力,相反卻是輕松。

    同時變速器很愿意升擋,特別車輛處于下坡的時候,似乎裝有重力傳感器一樣。剛開始下坡,原來還處于5擋狀態的變速器馬上提升至6擋,同時6擋齒輪比例很小,感覺似乎掛上了空擋讓其滑行一樣。其實主要原因是汽車的阻力減少,而油門的開度也沒有增加,換擋也屬正常,但是反應的速度值得稱贊。

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    不過別以為可以隨便操控變速器的擋位,雖然換擋的時間比較前,但是變速器也有其保護程式,只要轉速沒有超過2,000rpm,即便掛上M擋,按動擋桿上的“+”,主儀表上只會出現禁止換擋的字樣。升擋的要求是最少保持著高于怠速幾百轉的轉速,為的是當駕駛員需要再次提升車速時,保證有足夠快的響應速度與足夠好的扭力表現。其實,就像在賽道上跑彎一樣,彎中保持轉速的能力也是技術的主要體現,直接影響著出彎的速度,在此,變速器的邏輯免去了駕駛員的復雜操作,在保證經濟性、舒適性之外,也會保證了及時輸送動力的需要。

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    在變速器的配合下,發動機的輸出也會變得輕柔不少,畢竟在2,000rpm左右運轉的時候,任何發動機都不會有非常強大的輸出,但是這款直噴發動機的低扭力優異,即便在轉速較低的狀態下行走,也會能令車速有明顯的提升,估計是因為活塞沖程較長的緣故,不過長沖程使得轉速攀升顯得有點慢。實際上,轉速攀升與否根本不重要,重要的是車速的提升,就像CVT變速器一樣,發動機的轉速基本不太愿意向上走,不過速度表卻一直向上升,一樣讓人喜愛。

    這種低扭強良好的發動機更加符合國人的使用要求,畢竟大多數人都喜歡以低轉速行車,發動機的噪音更少,油耗也更低(前提是扭力足夠),同時發動機產生的震動也會相對較少,配合上邁銳寶優異的隔音能力,若打開車內的音響,以中低轉行車,產生的機械聲音基本被隔絕于車外。

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    其實我對發動機的輸出已經非常熟悉了,中段轉速的輸出最令人喜出望外,不過以實際用車的標準來衡量,我更愿意以低轉速行車,而且邁銳寶的油門輸出總是保持一種紳士的態度,沒有太多誘惑駕駛員深踩油門的力量,主要是因為油門前段的空量比較大,響應的速度也不是那么積極,需要攻更大的油門開度換取動力,與旗下的英朗GT大不同,所以,我更愿意以穩定的速度行車。而此時才是邁銳寶的風格,外形時尚之余穩重感很強,無論變速器的設定、發動機輸出的特性、底盤的調校,都很容易營造出順暢、平穩的駕駛風格,游刃有余的懸掛更令后排乘客沒有投訴。

    對于邁銳寶來說,運動只是一種潛意識,舒適性是最容易讓人感受的,而且是全方位的舒適,只要關上門,耳根變得清靜,按下ENGINE START,發動機的特性與變速器的邏輯都體現出舒適、穩健的特質,而且按著它的舒適性行走,油耗上也會有更好的體現。

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