自主品牌有“牌”方能立天下

　　據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2012上半年自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個百分點。自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。業內人士分析，面對激烈的市場競爭，自主品牌的國內銷量出現整體下滑，生存情況不容樂觀。

　　自主品牌也并非全軍覆沒，在多數車型銷量紛紛下滑的背景下，也有少數產品銷量卻逆勢上揚，表現亮眼、引人關注。統計顯示，海馬汽車新福美來自4月上市后持續熱銷，5月份銷量環比增長10%;6月份銷量環比增長 17.80%。

　　從合資到自主 研發成就品牌實力

　　市場不會同情弱者，研發能力是自主品牌立足的關鍵，也是企業在競爭中勝出的內驅力，價格永遠不是贏得競爭的終極武器，只有真本事才能領跑市場，由于起步較晚，自主品牌的研發之路更是需要經歷多年積累和洗禮。

　　對此，海馬汽車銷售公司總經理吳剛在接受采訪時告訴記者：“海馬汽車一直堅持將研發體系的競爭力當成企業的競爭力來看待，海馬的實力得益于海馬汽車研發體系的健康發展。”2006年，福美來以自主品牌身份推出首款車型福美來二代后，不斷推陳出新，完善產品序列，相繼推出了福美來三代、新福美來、新福美來VS等垂直換代車型。自我超越的同時，更培養出一只強悍的研發設計團隊，建成了以海馬上海研發基地為主，海口、鄭州基地技術中心為輔的汽車自主研發體系。今年北京車展亮相的B級轎車與逐月上升的市場銷量，便是自主開發能力進步的力證。

　　從“品牌向上”到“品牌創造” 立體營銷塑造品牌

　　在公平的市場環境中，消費者用腳投票，產品的持續熱銷需要企業研發實力的支撐，更依賴于品牌自身具備的溢價能力。在與合資品牌的競爭中，自主品牌的成長尤為艱難，品牌的培養像是一場長期的拉鋸戰，沒有企業能在短時間內一蹴而就。以海馬汽車為例，在2007年走上自主道路后，便前瞻性的提出“品牌向上”理念，開始了在立體營銷上持之以恒的付出。

　　作為海馬汽車的主力車型，福美來堅持八年持續參加中國房車錦標賽(CTCC)，用殘酷的賽道檢驗自己，并將在賽道上獲得的數據和經驗應用到產品開發和改進當中，為消費者提供更可靠的車型。同時，海馬利用奪得2011年度CTCC廠商杯總冠軍的優勢，全面開展消費者深度體驗活動，令福美來冠軍車概念深入人心。憑借豐富多變的立體營銷手法與十年的耕耘，福美來品牌形象獲得消費者認可，實現單一品牌、三代車型10年累計銷售80萬的傳奇。

　　7月18日，在福美來上市十周年慶典上，海馬汽車將“品牌向上”的口號升級為“品牌創造”，對品牌建設的工作提出了更高的要求。吳剛解釋到：“品牌向上是一種方向，是一種愿景，而品牌創造則需要更多的營銷活動來支撐。我們從客戶角度、從價值觀角度、從品牌責任角度做了很多工作，我們敢于講海馬汽車正在進行品牌創造的過程。”

　　產品規劃在手 未來成竹在胸

　　管理大師彼得•德魯克三十多年前提出“做對的事要比把事情做對重要”。把這一觀點引申到汽車市場，“做對的事”就是著眼長遠，圍繞戰略車型理清市場布局，打出一套“組合拳”;而“把事情做對”則是結果導向，強調短期效應，強調某一款車型的暫時銷量，劍走偏鋒時就有可能上演左右手互博的慘劇。

　　在《史記》中，早已有“運籌帷幄，決勝千里”之說。對于未來，海馬已有了清晰的規劃，在突出自身優勢的同時，將向B級車市場擴張，同時推出MPV、SUV等車型，力求在每一個細分市場上打造一款海馬的精品車型。此外，集團還將整合內部資源，在目前海馬汽車的整體規劃里，鄭州生產基地扮演了一個非常重要的角色，鄭州基地和海南基地將相互補充，對整個海馬品牌形成強有力的支持。鄭州基地除了微轎、微客以外，還將向中級車延伸，未來整個鄭州基地會進入到轎車領域，使海馬的產品體系更加飽滿。

　　“在“十二五”末，海馬將實現銷售40萬輛以上轎車的銷量”，吳剛透露。有了準確的目標，余下的就是沿著既定的方向穩步前進。福美來作為海馬戰略車型的地位不會動搖，第四代福美來在造型上將脫離消費者對自主品牌的一貫認識，在技術含量上，福美來四代會更接近B級車。從2013年開始，海馬將進行新一輪的產品密集投放，涵蓋了B級轎車，大型SUV和MPV等車型，海馬汽車將以完善的產品體系搶占更多的細分市場。

　　汽車市場風云變幻，自主品牌擁有長遠的目光才能塑造高端品牌，只有手中有“牌”，才能在高手如云的市場競爭中贏得話語權與主動權。海馬福美來經歷十年的自主征程，不斷修煉內功，在合資品牌橫行的市場上站穩了腳跟，為自主品牌的發展壯大貢獻出了不可忽視的力量。