艾力紳將為細分市場的變革與引領者

　　　一個市場如果長期缺乏真正全面均衡的產品，這個市場就可能會產生認知扭曲，從而導致市場份額有限。很不幸，在中國市場連續幾年成為全球第一大汽車市場的時候，MPV在國內的銷量表現并不盡如人意，2011年全年銷售不到50萬輛，與全年1447萬輛的乘用車銷量相比實在很是微弱，占比不過3%多，這導致很多廠家不愿意在MPV細分市場投入車型。不過一向注重培育細分市場，并將細分市場做大的東風Honda并不這么勢利。2012年7月12日東風Honda國產Elysion艾力紳正式上市，成為日系高端MPV第一款國產者，它也是第一款采用轎車化底盤的國產高端商務MPV。有人說艾力紳生不逢時，也有人艾力紳必將火爆。艾力紳卻有自己堅定的目標，要還MPV市場一個真面目，要像CR-V一樣成為細分市場的變革與引領者。

　　東風Honda勇于做細分市場的變革和引領者，在艾力紳之前，CR-V已經成為SUV市場的市場的變革與引領者，樹立了不可動搖的王者地位

　　艾力紳成為日系高端MPV第一款國產者以及國內第一款真正多功能的國產MPV車型之前，實際上在多功能用途乘用車市場勇于爭先的東風Honda，2004年也做了城市SUV市場的第一。2004年東風Honda率先引入城市SUV CR-V，在當時SUV市場極為窄小的風險背景下，CR-V成為城市SUV市場的開拓者和吃螃蟹者，此后SUV市場一路高歌猛進，CR-V憑借“The Innovator”創領者優勢，樹立了不可動搖的王者地位。

　　在CR-V進入中國市場前， SUV市場可謂一片空白，國人對于SUV市場的認識大多局限于純正越野車(也就是不適合普通家用)。2003年，中國SUV/越野車市場累計銷售13.3萬輛，占有率僅為6%，是個十足的“小眾市場”，但該市場處于高速增長的狀態(增速高于整體車市增速)，不過此時SUV市場沒有合適價位且產品均衡適合家用的車型，因此缺乏領軍車型和引爆消費者購買熱潮的催化劑。2004年東風Honda CR-V進入SUV市場，憑借時尚的外形、精致的做工、省油、良好的駕駛感受，大空間優勢，改變了人們對于SUV車型的看法，開創了城市SUV全新的市場。此后，CR-V銷量一年一個臺階，2007年東風Honda引入第三代CR-V，銷售火爆，一度一車難求，創造了 5年不降價、持續熱銷的市場奇跡，成為國內最熱銷的中高級車型，2011年更是達到年銷售16萬輛的水平，累計銷量已近70萬輛，而整個SUV市場如今已超越中高級車市場成為國內第二大細分市場。可以說CR-V 徹底激活了中國SUV市場，以持續的熱銷帶動其從小眾到主流的重大轉變。

　　時勢造英雄，東風Honda艾力紳得天時、地利、人和，將與CR-V一樣會成為細分市場的變革與引領者，只是從SUV市場換到了如今的MPV市場

　　與CR-V進入中國相似的是，艾力紳進入中國市場前，2011年MPV市場銷量49.77萬輛，僅占汽車整體銷量的3%左右，且MPV同比增長11.74%,大幅高于乘用車市場整體5.19%增速的狀態。不過MPV市場要么是偏家用要么是偏純商業的車型，整個市場缺乏價位適中的大氣豪華、能裝、舒適又好開的真正多功能型的高端MPV車型。只要有一款真正適合家用兼商業、豪華舒適需求的高端MPV車型，這個市場必然被引爆。而艾力紳正好趕上了好時機，目前MPV正在熱起來，且市場缺乏真正全面的高端MPV。

　　東風Honda艾力紳，是日系第一款國產的高端MPV，是國產高端MPV中首款采用轎車化平臺的車型，操控性能在同級中出眾，油耗也與同排量的轎車基本持平，其外形尊貴霸氣，內飾精致豪華，空間巨大(超過GL8)，三排座椅均是高級沙發的舒適待遇(國產高端MPV市場獨此一款三排全舒適車型)，配置豐富，人性化程度高，是目前國內MPV市場第一款宜駕宜乘，宜商宜家的價位適中的多功能型高端MPV。作為真正多功能的高端MPV，相信艾力紳這種以轎車化底盤打造的宜家宜商，宜駕宜乘，真正多功能的高端MPV產品勢必會改變國人對于MPV功能單一的看法，它的多功能實用性也會引發消費者的購買熱潮，且憑借超強的實力足以稱雄MPV市場并帶領市場高速的發展。

　　與2004年東風Honda CR-V 2004年進入國內有著驚人的相似，艾力紳產品均衡且沒有對手，而且給市場注入了一種全新的實用的積極的認知。CR-V引領了SUV市場的變革與發展,而艾力紳也將以其出眾的產品性能引領MPV市場的變革與發展。