20-30萬最具改裝潛力的三廂車推薦

    汽車改裝文化源于賽車運動，最早的汽車改裝只為提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。然而這個過程中汽車的動力、操控和安全等技術指標的提升，無疑對普通量產車也有相當實用的一面，因此逐漸地越來越多廠商和個人也開始積極投入到量產車的改裝當中。
 
    以往國內改裝車通常只見于十來萬的中級車，這是因為這個級別的年輕消費者更追崇個性，以及更渴望車輛性能得到提升。但隨著近年來中高級車甚至豪華車刮起的迅猛“運動風”，一系列有著時尚外觀及操控性能的中高級座駕也開始不走尋常路，既然它們在動力、車架、底盤、安全上有著良好的基礎和技術優勢，為何不能更上層樓呢？今天就為大家推薦幾款20-30萬價格區間內具備改裝潛力的三廂車型，既然大家都不甘平庸，那相信這些車型能滿足你日后“動手動腳”的DIY殘念！
 
    別克君威

    原廠性能指數★★★★★

    改裝潛力指數★★★★☆

上圖：2012北京車展上的IRMSCHER定制版君威GS

    君威的出現，可以說第一次將運動化私人中高級座駕的概念烙入人心，而它作為別克轎跑系的主力無疑也是國產車里最具改裝潛力的車型之一。第一大理由就是它的造型設計，真正顛覆“老君威”的公商務形象，“脫胎換骨”之余也樹立了中高檔車動感時尚設計的新標桿。君威的設計不同于邁騰、雅閣等車在外觀上所采取的“折中”路線，曲線更顯前衛風潮，鮮明突出個性化運動的特征。如此靚麗的本色，只要稍加“妝扮”，例如升級前后包圍、側裙、輪圈等，就能贏得更多眼球。像君威GS這樣的原廠高性能版就很討人歡喜，而且還有類似IRMSCHER這樣的歐洲改裝商提供優質配件支持，今年北京車展大家也一度追捧過，想不拉風都困難。之前北京車主的電鍍“銀狐”也在網絡上引發轟動，那也是相當成功的騷包范例。

上圖：網友自行改裝的電鍍版“銀狐”君威

    君威適合改裝的另一大理由是出色的動力配置和底盤性能。2.0T直噴渦輪增壓發動機的可調整潛力巨大，原廠即可7.3秒破百，而北美和國內都有官方和民間祭出近200kw和400Nm的改裝版本，實屬同排量里的偽超跑份子啦。底盤上君威也有一手漂亮的“歐洲牌”：與歐洲年度車——歐寶Insignia共享的最新一代通用中級車全球平臺、特別增強的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛。君威GS上的FlexRide自適應駕駛系統更是擁有三車合一的多重能力，可以自動適應或者主動改變駕駛風格，根據11種不同工況來分別調整轉向、懸掛、變速箱、EPS等參數，就一“現實版變形金剛”！這樣給力的技術本色，市面上支持的改裝件多為有實力的歐洲品牌，改裝后的君威無疑會如虎添翼。帶有歐洲血統的君威在車身剛性上的先天條件也比日系車好，改裝后的車身均衡性會很高，值得推薦。

    斯巴魯力獅

    原廠性能指數★★★☆

    改裝潛力指數★★★★☆

    斯巴魯，一個改裝界無人不曉的名字，無非是其擁有優越的操控性能、強大的動力改裝潛力著稱。盡管力獅無法跟家族里的改裝王者翼豹相提并論，但它其實是斯巴魯旗下銷量的頂梁柱，也同樣繼承了家族的三大技術特色：水平對置引擎、全對稱的底盤布局以及全時四輪驅動系統。
 
    新力獅原廠配備2.0升、2.5升和2.5升渦輪增壓三款發動機，最具看點的肯定是195kW的2.5升渦輪增壓引擎，雖然不及翼豹STi WRX的2.5T發動機，但也非等閑，市場上為其提供改裝升級的套件非常多。但真正的優勢在于斯巴魯的水平對置引擎采用低重心設計，有助于提升車輛穩定性和操控能力。
 
    除了不錯的發動機，左右對稱的底盤系統和全時四驅系統更是讓力獅具有天然的操控優勢，過彎能力和在惡劣天氣下的行駛穩定性都很出色。畢竟四驅系統是難以通過改裝的方式后期加入到車內的。同時2013款的力獅也有SI-Drive斯巴魯智能駕駛提升系統，有點類似君威GS的FlexRide自適應駕駛系統，不過可改變的參數沒那么多。

    寶馬320i

    原廠性能指數★★★★

    改裝潛力指數★★★★

    寶馬3系在全球范圍都屬于改裝的熱門車種，主要歸根于其所擁有的杰出車架均衡度和底盤功力，在各類型房車賽中寶馬3系都是熱門車選。有這樣一款國際流行的熱門改裝車國產后價格更容易接受，只要有條件，相信很多人會不吝為自己的寶馬3添磚加瓦。寶馬既有M Power這種自己原廠改裝件，也有Alpine、HARTGE這種專供寶馬的改裝公司，同時還有Hamann等典型的德國改裝公司為之操刀，只要不愁錢，那改裝方案還是相當多滴。
 
    目前國產的寶馬動力配置有三款，但終端價格進入30以內的有320i和 318i兩款。以2.0L的為例，112kW和200Nm的原廠參數非常普通，但寶馬各車系及各款發動機間的通用性很高，甚至車輛在推出時已經在發動機腳位布置了不同的安裝空位以方便不同的發動機安放進去，只要解決寶馬ECU的問題那就毫無難度。市面上甚至有人將寶馬六缸直列發動機裝入320i里，這跟原廠M3的手法是一樣的，聞者喪膽。
 
    雙球節彈簧減震支柱前橋、5連桿后懸掛和后驅系統是寶馬操控性佳的幾大保證，即使不做太多改裝調校，這套底盤也具有很好的操控能力，因此可以節省不少改裝費用。目前HARTEG和Hamann針對寶馬3的改裝方案中都包括有短行程彈簧、高阻尼避震器、高性能剎車套件也能使用。總體來說只要不缺錢，寶馬3可玩性是相當得高。
 
    豐田銳志

    原廠性能指數★★★

    改裝潛力指數★★★☆

    既然是最便宜的日系前置后驅轎車，那銳志受到愛改裝車之人歡迎也是情理之中。在香港或者日本，其原型車Mark X都是以非常運動的形象視人，國內型號也只需換上一些車身套件就能兇相盡露。在中高級車陣營里，銳志的操控性也許還不如君威、邁騰和雅閣，但由于后驅車有更特別和具挑戰性的玩法，而且日本改裝商針對豐田的動力升級套件也多，所以銳志能在日本的中高級車改裝市場獨樹一幟。
 
    銳志雖然和雅閣、凱美瑞一樣屬行政車型定位，但銳志的車身賣相沒有過分的拘謹，它更像一位著上運動裝的“行政人員”。不知道如何改它的外觀時就簡單裝上日本Mark X的專屬部件，也能增添小個性。更吸引年輕人的還有它那FR前置后驅的驅動系統。來點別的就直接給它流用Mark X車身上的專屬部件，只需簡單的小改便可令銳志更添個性。
 
    國產銳志可選的有2.5L、3.0L兩款V6機器，參數上來看中規中矩，銳志畢竟還是一部行政轎車，動力輸出以溫柔、連貫為主，因而發動機的改裝還是集中在基礎的進/排氣、點火等方面，它們會幫助發動機達到更佳的工作響應性。跟渦輪增壓的車型相比自然潛力還不算大，除非將機頭整體替換。懸掛方面偏軟，自然需要多花費點精力進行改善和強化。

    結語：
 
    無論是哪一款車，都要根據自身需要進行改裝，而不能隨意跟風漫無目的的升級，改裝不等同于“飆車”和“跟風”，而是從更好性能、更多安全、更有個性的角度來豐富大家的駕車樂趣。以上四款車都是注重操控性能的家轎車型，本身已具備較強駕駛樂趣，然而他們各自的特點卻大不相同。以君威和寶馬為代表的歐洲血統的車系自身具有良好均衡性，改裝時可著重提升單項成績；像力獅和銳志這樣日系車擁有自己的長處，改裝時需要多補補短板，這樣整體的可靠和安全才有所保障。