節油解密：詳解蒙迪歐 - 致勝發動機技術

　　在這個油價高漲的時代，燃油經濟性已成為了大部分購車者的重要參考指標。那么談到油耗，很多人的意識中都有這么個標準：美系車費油。其實這已經是過去的老觀念了。今天的造車工藝早已經不是十幾二十年前的狀態了，發動機技術和變速箱技術的飛速發展才是關鍵。說實話，如果在5年以前，同一級別中比較省油的是日系車沒有錯，但是以福特為代表的GTDi缸內直噴發動機和Power shift雙離合變速箱的誕生，新款蒙迪歐-致勝的百公里綜合油耗7.9L!日系車省油的優勢已經一去不復返了。

　　新蒙迪歐-致勝的上市扭轉了人們對美國車費油的印象，福特歐洲所推出的2.0L EcoBoost發動機在保證持久穩定性的同時，創造出驚人的動力數據：原廠狀態下的最大輸出功率達到176.5kw(240匹)，最大輸出扭矩高至340N·m，在同級別車型中獨占鰲頭。換而言之，搭載2.0T發動機的2011新蒙迪歐-致勝，其動力性能已完全超越3.0L車型，并接近6缸3.6L車型水平。這就意味著，雖然只有2.0L排量，但新蒙迪歐-致勝不僅擁有在城市道路中自如穿梭的充沛動力，即便在高速路上也能讓駕駛者隨時點燃駕駛的激情。在目前汽車市場中，搭載2.0T發動機的車型普遍綜合油耗在9.0L以上，如搭載2.0T發動機的大眾邁騰綜合油耗為8.3L/100Km，表現可謂優異。不過新福特蒙迪歐-致勝的上市，就徹底改變了人們對2.0T車型的油耗概念——綜合油耗降低到7.9L/100Km，下探至1.6L自然吸氣自動檔車型的水平。

　　為什么油耗能夠降到如此地步呢，福特的法寶就是一臺缸內直噴技術的發動機。這是一款在傳統汽油發動機基礎上增加了燃油缸內直噴(Gasoline Direct Injection，簡稱GDI)、渦輪增壓系統(Turbo Charge，簡稱TC)以及雙可變氣門正時系統(Dual Variable Camshaft Timing，簡稱DVCT)三大主要核心技術，且其燃油經濟性可以提高20%并降低15%的二氧化碳排放量的新式發動機。

　　GTDI汽油直噴技術：

　　缸內直噴就是將噴射出的汽油直接噴射在發動機汽缸之內，而非老式發動機將汽油噴射于進氣門口位置，同時帶有直噴技術的發動機結合電控噴油、多氣門、排放后處理等多項技術，其可以提高燃油性20%，并且可以提升10%左右的最大輸出扭矩，而它的最核心技術是一套高壓燃油缸內直噴系統，它可以以200bar的壓力將定量的少量燃油噴入發動機的每個氣缸之內，并且可以將油滴控制于0.02mm。

　　缸內直噴發動機的相較于傳統發動機而言，新技術有著絕對的強勢，比如因為汽油直接噴射入汽缸之內，并且在氣缸內與空氣混合并燃燒，所以會讓油氣混合的更加均勻，使積炭的生成幾率大幅度降低，而又因為缸內噴射的特殊性，所以噴油工作會在點火前完成，從而也大大降低了發動機提高壓縮比而產生的爆震幾率。

　　雙獨立可變氣門正時系統：

　　GTDI發動機使用的是進排氣雙可變正時氣門技術，相比較一般比較常用的僅進氣門可變正時而言，其對排氣門的相位調節可以保證發動機低轉速運轉的時候讓更多的廢氣來驅動渦輪增壓渦輪，并減少渦輪遲滯現象。打個比方，在你高速行駛的時候，發動機為了吸入更多的空氣讓燃油更充分的燃燒，這時候可變正時氣門系統可以增加氣門的重疊角度，提高進氣量并且更好的將汽缸內的廢氣排凈。

　　渦輪增壓系統：

　　GTDI的渦輪增壓器最大特點在于其內部配置了小型點慣性轉子，它可以以200,000rpm的速度高速運轉，且其可以在發動機轉速低于1500rpm的情況下確保發動機的動力輸出以及響應能力。

　　不僅僅是渦輪增壓系統內置的小型慣性轉子，安置于渦輪增壓器的旁通閥和增壓控制閥也可以對減弱渦輪的遲滯現象起到緩解作用。其中增壓控制閥位于渦輪增壓器的排氣端，它可以在增壓壓力過大的時候釋放一部分廢氣直接通向排氣管，保護壓縮機同時減少噴油量。而旁通閥位于進氣增壓端，當你突然松開油門的同時，節氣門會的開啟度幾乎關閉，這樣會造成增壓壓力無法完全釋放至汽缸中，也就等于給增壓器來了一個緊急制動，其對渦輪增壓器有嚴重的損害，而旁通閥則可以在此類情況下將一部分增壓壓力釋放，避免無用增壓壓力對增壓器造成傷害。

　　如果說大眾邁騰以2.0L渦輪增壓發動機改變了中級車的競爭局面，全新的2.0L福特EcoBoost GTDi渦輪增壓發動機，則在動力性能與節油技術上都超越了前者。而隨著Ecoboost發動機在福特全系車型的逐步推廣，環保綠色的渦輪增壓技術也將提升到了一個新的高度。這也將徹底顛覆美國車費油的這個觀點。