盤點那些擁有“賽車基因”的兩廂小車

 　　隨著汽車時代的發展，喜歡運動、玩樂的年輕一族不約而同將選車的目光聚焦到兩廂小車上。許多廠家也投其所好，在兩廂車的外型、內飾設計上融入更多運動元素，以滿足年輕群體的審美需求。不過，運動風采并不僅僅是加個包圍、換個輪轂、做個涂裝的“表面功夫”，內在的運動性能更加重要。下面，小編甄選出三款擁有“賽車基因”的兩廂小車——東風雪鐵龍C2、大眾新Polo、福特新嘉年華，這三款車不僅外形時尚動感，運動操控性也都各有優勢和特點，喜歡運動風的年輕朋友不妨參考一二。

東風雪鐵龍C2：F3賽道A0級小車標桿速度記錄者
官方指導價：7.18～8.98萬元

　　在WRC戰場上身經百戰、屢次奪冠的雪鐵龍有著深厚的賽車調校功底。虎父無犬子，C2也傳承了雪鐵龍的“賽車基因”。作為國內不少車隊的比賽用車，C2在CRC中取得了不俗的成績。近日，專業賽車手還駕駛了一輛未經任何改裝的C2，在北京金港國際F3賽道上跑出了1分20秒018的單圈成績。相較于CTCC房車錦標賽中1分18秒1的最快成績，C2堪稱F3賽道上A0級1.6L民用非改裝小車的標桿速度記錄者。

　　外形設計上，東風雪鐵龍為C2融入了很多運動元素，不管是引擎蓋上左右對稱的進氣口、酒窩一般的前霧燈、小巧的尾翼，還是黑橙搭配的雙色內飾、多處點綴的碳纖維裝飾面板，都能讓人感受到強烈的運動氛圍。

　　而這種運動氛圍在性能上也體現得淋漓盡致。C2搭載法國PSA集團第三代TU系列發動機，可實現106匹的最大馬力，最大扭矩142Nm/4000rpm，最高時速可達到180km/h，對于C2 1.1噸的車重來說，可謂“大馬拉小車”。專業賽車手對C2有著不錯的評價：“尤其是中高速時段，C2的再加速能力不錯，只要深踩油門，上3000轉后，發動機就能立刻反饋出持續爆發的動力。”

　　C2的運動操控性同樣不容小覷，北京金港F3賽道就是最好的證明——這條賽道全長2.4公里，路面最窄12米，共16處彎角，連續彎道多達4處，對車輛高速轉彎、加速等操控性能要求非常苛刻。C2正是憑借著四輪獨立懸掛以及運動性底盤調校，在高速轉彎、加速、制動中確保了精準的車身控制，征服了這條專業賽道。

大眾新POLO：運動小鋼炮
官方指導價：8.59-12.39萬元

　　韓寒讓大眾333車隊風頭勁足，POLO戰車也絲毫不讓人失望，在國際國內各種賽事披荊斬棘，斬獲了不少獎項。雖然，賽車版POLO在懸掛、輪胎、空氣套件等方面做了大量專業改裝，但可以看出，民用原裝POLO擁有非常好的運動底子。

　　新POLO搭載了1.4升和1.6升兩款發動機，最大功率為63Kw和77KW，搭配大眾經典5速手動變速箱和6速手自一體變速箱，低速狀態即可發揮強勁扭矩，起步及中段加速流利順暢，不論是在高速上馳騁還是在野外撒歡，只要深踩一點油門，POLO的發動機會積極響應。POLO可從6擋直接跳到3擋，發動機轉速飆升3000轉的動作能實現明顯的動力輸出感，即使動力攀升的感覺維持不了太久，但也足夠讓駕駛者興奮一把。

　　運動操控性上，POLO偏向硬朗風格。POLO采用的是前麥弗遜后扭力梁式的非四輪獨立懸掛，這也是A0級各類小型車的標準配置。新POLO的懸掛行程并不是很長，而且懸掛整體調校比較緊，這對于操控來說是比較有利的，但也會影響行駛舒適程度。

新福克斯兩廂：WRC戰場上的昔日輝煌
官方指導價：9.98-14.88萬元

　　雖然在WRC賽場一直被雪鐵龍C4長期壓制，但誰也不能小覷福克斯的強勁實力。退出WRC之后，福克斯開始轉戰國內賽場，良好的穩定性能和可圈可點彎道表現讓其在CRC和CTCC賽場都成績不俗。

　　新福克斯兩廂搭載了1.6L Ti-VCT和2.0L GDI兩款發動機，低排量車型的1.6L Ti-VCT發動機在性能參數上已經逼近老款的1.8L發動機, 最大功率達到92kW，峰值扭矩159Nm;2.0L GDi發動機更是擁有125Kw的最大功率，最大扭矩達到202Nm。當然，擁有這樣強勁動力的前提是付出更多的RMB作為代價。

　　操控方面，新福克斯兩廂車采用的是多連桿后獨立懸架，在高速行駛時，可以過濾掉一部分震動，改善乘坐舒適性，而在高速轉彎時，則能夠給車身提供足夠的支撐力，以保證車身的穩定性。

　　如果你正想出手一臺具備運動性能的代步車，那么上面這三款擁有“賽車基因”的運動性能兩廂小車應該能滿足你的要求。當然，選擇時還要充分考慮自己的錢包，避免攀比，不超預算。