CVT驅(qū)動(dòng)世界20年

　　CVT相關(guān)整理資料

　　第一部分：CVT歷史

　　20年來(lái)，日產(chǎn)不遺余力地推動(dòng)X-TRONIC CVT的升級(jí)換代，為消費(fèi)者帶來(lái)高效可靠、極致順暢的駕乘體驗(yàn)，引領(lǐng)變速器技術(shù)的時(shí)代變革。每一代X-TRONIC CVT，都是推動(dòng)變速器技術(shù)變革的時(shí)代力量。

　　1992年日產(chǎn)第一代CVT ，驅(qū)動(dòng)變速器(CVT)實(shí)用化

　　1992年日產(chǎn)第一代CVT，以全球首創(chuàng)“磁粉式電磁離合器”傳動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)CVT商品化;比普通AT變速器提升傳動(dòng)效能，更加節(jié)油，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入實(shí)用CVT時(shí)代

　　1997年日產(chǎn)第二代CVT，驅(qū)動(dòng)變速器可靠化

　　1997年日產(chǎn)第二代CVT首創(chuàng)高剛性材質(zhì)傳送鋼帶，世界首款應(yīng)用于2.0L轎車的CVT;扭力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)搭配高剛性材質(zhì)，令可靠性全面提升，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入可靠CVT時(shí)代

　　2000年日產(chǎn)第三代CVT，驅(qū)動(dòng)變速器順暢化

　　2000年日產(chǎn)第三代CVT，全球首創(chuàng)無(wú)齒輪連續(xù)換檔技術(shù)，ASC智能系統(tǒng)-700種模式，實(shí)現(xiàn)0時(shí)差加速，0動(dòng)力損失，0換檔沖擊，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入順暢CVT時(shí)代

　　2002年日產(chǎn)第四代CVT，驅(qū)動(dòng)變速器高扭矩化

　　2002年日產(chǎn)第四代CVT，專利技術(shù)“0瑕疵高強(qiáng)度鋼帶”，CVT擁有全球最大扭矩容量，所能傳遞的扭矩更大，是唯一適用3.5L的CVT，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入高扭矩CVT時(shí)代

　　2009年日產(chǎn)第六代CVT，驅(qū)動(dòng)變速器高效化

　　2009年日產(chǎn)第六代CVT，全球首創(chuàng)首創(chuàng)子行星齒輪技術(shù)，變速比全球最高7.3：1，體積變小10%，重量減輕13%，油耗比上代降低10%，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入高效CVT時(shí)代

　　2012年日產(chǎn)第七代CVT，驅(qū)動(dòng)變速器智能化

　　2012年日產(chǎn)第七代CVT，首次在CVT加入全球獨(dú)創(chuàng)的ECO-mode智能行駛模式，ECO-mode模式+1000智能模式，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入智能化CVT時(shí)代

　　第二部分：CVT先進(jìn)技術(shù)

　　CVT所帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性、操控性，帶給消費(fèi)者的是更加心動(dòng)的駕馭體驗(yàn)。

操控性：零換檔時(shí)差，零加速?zèng)_擊，是無(wú)級(jí)變速的終極狀態(tài)。

　　CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，所以起步快，加速更加順暢。駕駛員超車時(shí)深踩油門(mén)不會(huì)有AT 退檔的感覺(jué)，而是改變速比放大扭矩。在高速過(guò)彎時(shí)，松開(kāi)油門(mén)沒(méi)有AT 的升檔現(xiàn)象，可保持扭矩高速出彎。CVT 具有比AT 更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，CVT 在上下坡時(shí)能自動(dòng)探測(cè)坡度，在上坡時(shí)自動(dòng)調(diào)整速比增加扭力輸出;在下坡時(shí)能加大發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力矩，以降低下長(zhǎng)坡時(shí)的滑行速度，提升了安全性與操控性。

可靠性：歷經(jīng)7代，全球1000萬(wàn)用戶共同見(jiàn)證最可靠的變速箱技術(shù)

動(dòng)力性：能夠搭載于3.5L排量汽車的CVT

　　CVT 能與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優(yōu)于MT 和AT，所以裝配在需要強(qiáng)調(diào)扭力的SUV 車型， CVT 汽車的加速性能(0~100km/h)比AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態(tài)加速性優(yōu)于MT 汽車。CVT 的特性使動(dòng)力性能明顯優(yōu)于手動(dòng)變速器(MT)和自動(dòng)變速器

經(jīng)濟(jì)性：比傳統(tǒng)AT變速器省油15%

　　CVT 可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，依靠變速器無(wú)級(jí)調(diào)速來(lái)適應(yīng)汽車的各種速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在最佳工況，因此可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，燃油經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)地得到提高，寬廣的變速范圍使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)轉(zhuǎn)速更低，CVT 的液力變矩器鎖止時(shí)機(jī)比AT 提早50%以上，變矩器鎖止后油耗低于手動(dòng)擋車型。

智能化：ASC控制系統(tǒng)帶來(lái)1000多種智能變速模式，加入ECO-mode智能節(jié)油模塊，打造最智能的變速箱

　　原裝進(jìn)口的第三代CVT 在第二代CVT 的基礎(chǔ)上，采用了更加先進(jìn)的ASC 控制單元。變速轉(zhuǎn)換模式由原來(lái)的20 種增加到700 多種。通過(guò)油門(mén)踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、檔桿位置等傳感器提供信息，電腦隨時(shí)計(jì)算判斷駕駛員意圖，然后向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出操控指令，隨時(shí)提供符合駕駛員意愿執(zhí)行動(dòng)作，指揮完成前進(jìn)、倒檔的切換，急加速、手動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等執(zhí)行動(dòng)作。高應(yīng)答執(zhí)行系統(tǒng)(包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置)，能夠快速精確的執(zhí)行ASC 控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令。

　　第三部分：CVT體驗(yàn)

　　CVT帶給我的不僅僅是駕馭樂(lè)趣，更是與生活息息相關(guān)的每一個(gè)精彩體驗(yàn)。

　　消費(fèi)者語(yǔ)言：

　　完全超出想象，就像自己身體的一部分。

　　最喜歡坐爸爸開(kāi)的車，跟家里的沙發(fā)一樣穩(wěn)當(dāng)舒服。

　　跟頓挫感說(shuō)拜拜!

　　誰(shuí)說(shuō)大排量的車不能有CVT?

　　省起來(lái)比我還精打細(xì)算。

　　聰明又善解人意，比男友還聽(tīng)話。

　　我的駕駛習(xí)慣、喜好，甚至路上的心情，它都一清二楚。

　　用最少的油，給我最炫的駕控快感。

　　就像家人一樣可靠、可信賴。

　　就像坐云霄飛車，一點(diǎn)頓挫和阻礙都沒(méi)有。

　　一出發(fā)，我還以為自己是條魚(yú)呢。

　　每次換擋都感覺(jué)不到變化。

　　一路平順地開(kāi)著，感覺(jué)連風(fēng)也是溫柔的。

　　孩子就像睡在家里的小床一樣。

　　想不到大排量的車，居然這么省油。

　　省下的油費(fèi)，能給孩子換臺(tái)新電腦了。

　　我的加油周期比朋友們的都要長(zhǎng)。

　　善變的天氣不可愛(ài)，但靈巧善變的CVT最可愛(ài)。