高端傳承經典 細數公爵40年

　　“總有一種力量，馭時代不息向前”。

　　縱觀汽車界，能夠代代流傳并成為經典的車型，并不多;能夠幾十年里歷經代代發展，做到前進的每一步都能代表著汽車行業前進方向的，更是少之又少。而以領先的技術創造出舒適的境界，樹立起每一個不同的車時代里“人與車”的駕乘標桿的，則惟有天籟公爵。

　　傳承經典，高端起步領航世紀

　　1960年，日產正式宣布第一代公爵誕生。

　　以位踞日產第一輛5座高級轎車的身份面世，天籟公爵在起步之際，即采用業界領先的Mono-Space車體結構以及四速手排變速系統，以高端的出身開始了領航高級車潮流前進的步伐。而憑借在天籟公爵上領先技術的運用與質量管控的可靠，日產當年就將在企業產品質量上已經擁有權威影響的“戴明質量獎”收入囊中。

　　在公爵車系出現之后，日產不僅全身心投入產品質量和新技術開發之中，而且在海外建立了第一家分廠墨西哥分廠。五年時間里，日產厚積薄發，以二代公爵改寫春秋。隨著日產實力的迅速增強，日產汽車與PRINCE汽車工業正式合并。吸收了“‘合’作伙伴” PRINCE汽車和公爵的兄弟車型GLORIA車身結構的先進之處，日產成功地對公爵進行了換代升級，二代公爵以2.6L車型、硬頂雙門車型等富于變化的車型，開創了汽車行業衍生車型的概念。

　　在1972年，日產創新性地為二代公爵增加了硬頂四門配置車型，從此，開啟了汽車行業硬頂四門這一家轎經典配置的先河。二代公爵的誕生，也引領了汽車行業的潮流，為日產開創出全新的汽車運行格局。

　　公爵正是站在高端的起點，加上日產不斷地進行著技術革命的創新，同時又恪守著對經典的傳承，從誕生之際，即以高端汽車標桿開啟了汽車行業的“領航之旅”。

　　1972年，中日正式恢復邦交。二代公爵作為當時日本市場上質量數一數二的代表車型，承載著日系汽車的領先技術與潮流，率先登陸中國。

　　潮流革命,“人車生活”傳奇寫照

　　如果說公爵的技術是引領汽車行業發展前進的內核推動力，那么始終圍繞以人和生活為核心來生產更加高檔的車，則是日產用公爵來體現“人車生活”造車理念始終如一的時代寫照。

　　作為日產第一輛5座高級轎車和當時日本國內誕生的第一款采用電動座椅的轎車，一代公爵車型內外并秀的尚品定位，甫一亮相就引起了很多達官貴人的注意。其中，以皇室人士為代表的社會上流紛紛都以擁有一輛公爵為傲。上流社會的帶動，為天籟公爵同樣贏得了個人車主及企業客戶的一致追崇，對促進日本高級車市場的形成意義深遠。

　　在二代公爵以衍生車型概念啟蒙和硬頂四門引領汽車行業潮流之后，1977年，日產為亮相兩年的三代公爵追加搭載了2.2L柴油發動機的車型。公爵以日產乃至當時環保節能的標桿，成功預見了柴油發動機將被廣泛使用的未來潮流。而到此時，日產開始部署進軍美洲市場。從品牌創立之初引進英國汽車技術，到以獨立技術進軍海外市場，日產只用了不到四十年時間。

　　進入上世紀七十年代后期，伴隨著日產的飛速發展，第四代公爵也應運而生。搭載NAPS電腦控制發動機，不僅讓車主的駕駛感受得到前所未有的提高，而且讓車不再因為難以啟動而僅限于男性，開始進入女性的生活;ABS讓安全與速度并存;杜比音效系統激發更完美的感官享受。到1979年年末，第四代公爵全面新推出的渦輪增壓車型，在業界率先采用兼具動力性與節油性的渦輪發動機。

　　作為日本第一款智能操控轎車，第四代公爵完全改變了人與車的合作方式，以領航汽車智能化潮流的姿態，理所當然地成為了當時豪華轎車的經典標志。而真正奠定公爵在豪華車的地位的則是1983年面世的第五代公爵。作為日本第一款配備V6發動機的高級轎車，它所開創獨特的汽車文化，首次明確了汽車領域豪華與浮華的分界，公爵所開創的品味也一直影響到今天。

　　自此之后，公爵的每一次換代，都等同于在汽車界掀起了一次潮流的革命。其所代表的人與車之間關系，以及車在生活當中的角色，成為了每一個時代的寫照。

　　第六代公爵作為世界上第一款具有5AT傳動及扭力變化器的汽車，它將君子之風與鋼筋鐵血進行了重新組合，減小了剛勁與文雅的差距，主導了整個汽車需要賦予駕乘享受新內涵的風向。其年輕時尚的設計，在高級車市場掀起一場追求“行駛享受”的熱潮。而從1991年面世的第七代公爵，則采用連桿懸掛系統、SRS安全氣囊，GPS導航系統等先進裝備，在強化安全的基礎上以更加年輕化、運動化和居家化三者完美合一，撬開了私人用車的龐大市場。

　　在全面掀起了家庭用車市場風潮之后，到上世紀九十年代中期，私家用車風尚隨著“追求駕乘享受的高級車”為開發理念的第八代公爵的到來，以新開發的VQ系列V6發動機取代了以前的VG系列發動機，這一曾經蟬聯十三年“世界十佳發動機”獎的汽車核心動力系統的變革，讓高級私家車圍繞“人車生活”的理念，革命性地聚焦到駕乘舒適上來。以舒適為繼承，第九代公爵直屬品牌Cedric更著重“尊貴”感，外形更顯大氣和肌肉感，真正做到了讓“每一次觀賞，每一次駕乘都帶給你全新的感動”的開發理念得到完美的展現。

　　新40年，打造豪車“舒適之王”

　　日產公爵經過了十代的進化后，于2003年派生出高級車型天籟車系。天籟于2004年正式在東風日產進行國產，這也標志著日產的高級車系列終于在中國進行本土化生產。天籟以“Modern Living”概念裝配車內空間，加上超凡脫俗的品味設計和無與倫比的靈捷駕控，引領高級轎車進入超凡境界。

　　但真正讓中國市場見證到公爵的市場殺傷力的，還是東風日產在FUGA系列并入高端品牌英菲尼迪之后，推出作為公爵直系繼承者的第十一代車型天籟。天籟•公爵以全球領先的VQ V6+CVT鉑金動力組合、980Mpa超強鋼車身、超大型全景天窗、BOSE5.1聲道環繞音響系統、智能NAVI衛星導航系統等耀眼配置高調上市，在銷量上直接殺入中國市場同級別高級車三甲位置。2011年新天籟更是勇奪中高級車銷量冠軍。

　　在2012年，公爵迎來進入中國40周年紀念之際，東風日產即將再度強勢推出加裝“3G多媒體導航系統”的40周年紀念版。升級的3G多媒體導航系統采用定制嵌入式Windows操作系統，并預留3G上網功能，將駕乘的舒適體驗突破了空間和時間的限制;320G硬盤讓車主更加便于存儲音樂和電影，配合7英寸WVGA數字觸摸屏，倒車影像以及藍牙電話免提系統，使得車主在使用中更加便捷，為駕駛乘坐增添更多娛樂享受。公爵系列不僅繼續創領舒適風潮的榮耀，而且還開啟了二十一世紀新時代下高級車的駕乘新價值標桿。

　　回顧高級轎車的發展歷程，特別是公爵的每一次換代或升級，我們可以發現，汽車先進技術的運用，正是為舒適而來。創新舒適技術始終都是豪華汽車的使命。展望進入中國的下一個新40年，新天籟公爵的使命更是如此。

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　　1960年，第一代公爵問世。作為日產第一輛5座高級轎車，一代公爵采用Mono-Space車體結構以及四速手排變速系統，是日本第一款采用電動座椅的轎車;

　　1966年8月，第二代公爵隨著日產汽車與PRINCE汽車工業合并而誕生。CEDRIC(公爵)和GLORIA首次采用同樣的車身結構。在1972年增加硬頂四門配置車型，開啟了硬頂四門配置的先河。后來，這款車成為1972年中日恢復邦交后率先登陸中國的日產車型;

　　1971年，第三代公爵開創了衍生車型的概念啟蒙。演繹四門和雙門硬頂的配置以及直六2.0L和2.8L兩種排氣量。1977年又追加搭載2.2L柴油引擎的車型，預見柴油發動機被汽車廣泛運用的未來潮流;

　　1975年，第四代Cedric(公爵)搭載NAPS電腦引擎，日本第一款智能操控轎車，改變了人與車的合作方式，成為當時豪華轎車的經典標志，全面開啟汽車領域智能操控技術的先河;

　　1979年，第五代Cedric(公爵)作為日本第一款配備V6引擎的高級轎車，開創獨特的汽車文化一直影響至今——明確著豪華與浮華的分界;

　　1983年，第六代的Cedric(公爵)，作為世界上第一款具有5AT傳動及扭力變化器的汽車，它將君子之風與鋼筋鐵血進行了重新組合，減小了剛勁與文雅的差距。以其年輕時尚的設計，在高級車市場掀起一場追求"行駛享受"的熱潮;

　　1987年，第七代Cedric(公爵)對4門硬頂車型進行了全新改款，更加年輕化和運動化，運用多連桿懸掛系統、SRS空氣囊、GPS導航系統等現代的標準配備，為汽車界作出了劃時代的創新;

　　1991年，第八代Cedric(公爵)用新開發的V6VQ引擎取代了VG引擎，成就了日產技術的標桿地位。VQ引擎經過十幾年多次改良，已經成為享譽盛名的日產最重要的技術支撐;

　　1995年，第九代的Cedric(公爵)EXTRONIC CVT傳動系統，再度掀起了汽車界的全新操控技術革命;

　　1999年，第十代公爵Y34車型把核心的引擎改為VQ型直噴式“NEO Di”低排放方式。新開發的新一代LL級車身設計，使操縱安定性、靜謐性、安全性等方面，打造了駕乘舒適的新的標準;

　　2009年，第十一代公爵“天籟•公爵尊享版”強勢登場。以50年NISSAN高級車造車技術的集大成者，具有16項豪華領先配備，全方位地樹立了國內中高級轎車的舒適豪華新標桿。