2011年皮卡市場回顧 累計銷售39.43萬輛

　　2012年伊始，回顧2011年我國汽車市場銷售業績，汽車行業銷售1850.51萬輛，同比增長2.45%，增速為13年來最低。商用車市場更是以“403.27萬輛，同比下降6.31%”的業績收場。但是，商用車細分市場之一的皮卡行業卻實現累計銷售39.43萬輛，同比增長4..1%，這個僅占整個汽車市場2.1%，占商用車市場不足10%的“邊緣”車型，為什么能以4.1%的增長率拉動商用車銷量提升?在過去的一年里，皮卡市場是如何實現增長的?皮卡行業有哪些動態?

　　市場銷量格局變化不大

　　2011年，皮卡行業全年累計銷售39.43萬輛，同比增長4.1%。其中，長城汽車風駿品牌繼續以121736輛，同比增長18%的業績蟬聯了年度總冠軍，市場占有率達30.9%;位列二、三名的日產皮卡、江鈴皮卡也分別銷售62053輛、56332輛，實現同比增長16.2%、4.3%，各占據15.7%、14.3%的份額。

　　統計數據顯示，前3名皮卡品牌累計銷售24萬輛，占整個皮卡市場份額的60.9%。與往年相比，傳統的皮卡格局并未有太大改變，仍是風駿、日產、江鈴占據皮卡三強的位置，只是日產皮卡上升到第二位。短時期內，由于自身品牌優勢，這種格局也將很難改變。

　　新品新車企進入，競爭加劇

　　盡管皮卡市場的銷量格局變化不大，但其不低的增長率讓更多的汽車廠商看到該細分市場的潛在機會，吸引了越來越多新車企進入，加之現有皮卡品牌新品推出，因此，2011年皮卡市場一改往常的低調，從風駿2.5TCI、日產銳騏ZD30、中興威虎F1到坤程皮卡再到福田“拓路者”，競爭愈發激烈。

　　對于消費者來說，無疑是利大于弊，客戶既有了更為豐富的產品選擇，還將享受到更為優質的品質與服務。而對于整個皮卡廠商來說，競爭加劇，加速該行業的優勝劣汰;同時，這也促使新老廠商不斷提升產品品質與服務水準，有利于增強整個皮卡市場的競爭力。 2012年皮卡新品市場將會有怎樣的表現，讓我們拭目以待。

　　活動與品質緊密結合，相輔相成

　　隨著新品新車企的日益增多，消費者也面臨更多的選擇，一款產品如何在眾多產品中脫穎而出，并能讓消費者充分認知自身品牌?除了過硬的品質外，皮卡廠商還需深入挖掘產品特性，尋找與之相適應的營銷方式，將良好的產品品質與營銷活動密切結合。目前，皮卡在國內仍是生意用戶主要用來賺錢的工具車，因此，省油耐用是皮卡車主最為看重性能之一。而從該產品特性入手，營銷活動就會圍繞“省油”、“耐用”開展。

　　從2011年主要皮卡品牌的營銷活動看，例如，長城汽車風駿皮卡的“25000里耐力長征行”、“綠色節油訓練營”兩大活動，就重點突出“省油”、“耐用”等品質關鍵詞，將品質與品牌活動緊密結合，深化自身產品優勢的同時，也塑造了良好的品牌形象。

　　分析人士表示，未來皮卡廠商的產品、品牌活動、營銷服務等會繼續圍繞“省油耐用”產品特性，關鍵在于誰更具創新力。同時，在活動的時間、形式等方面，汽車廠商會根據皮卡用戶工作忙、節假日少等特殊性，更加合理的安排時間、創新形式。

　　關注度提升，市場潛力不容小覷

　　2011年，正是由于皮卡市場在銷量、新車型、營銷活動等各個方面表現突出，所以，這個“邊緣”車型越來越受關注。除了皮卡車型專屬的網站——中國皮卡網正式上線外，各大汽車網絡媒體也相繼開辟皮卡入口，同時，首屆中國皮卡行業精英沙龍舉行。一系列皮卡行業動作，標志著皮卡正在從邊緣小眾車型逐步走入大眾視野，媒體、汽車行業以及消費者的關注度不斷提升。

　　皮卡作為“非主流”車型，2011年政策如國三升國四、油價波動等都對皮卡行業的發展產生了不小的影響，但更為重要的是，其多功能性能優勢越來越明顯，加之皮卡車企多年的努力，皮卡市場的發展已經逐漸走向成熟與理性。皮卡行業網站以及行業論壇等的成立與舉行，將進一步促進皮卡市場發展。

　　相信，隨著汽車廠商品質技術的提升、營銷策略的日新月異，消費者、大眾媒體關注度的提高，加之未來限行政策進一步放寬，皮卡行業將大有可為。