徐留平:兼并重組是“長(zhǎng)跑”不是“沖刺”
近期,有關(guān)企業(yè)重組,在媒體圈又一次引發(fā)熱議。企業(yè)重組能否發(fā)揮1+1>2的作用,資源如何整合,文化如何融合,考驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的智慧。
2月2日,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平公開面對(duì)媒體表明了觀點(diǎn)。他認(rèn)為:“中國(guó)長(zhǎng)安乃至中國(guó)汽車業(yè),你要想成為一個(gè)全球或者說是中國(guó)的一個(gè)優(yōu)秀企業(yè),重組的關(guān)必須得過。可能是晚過,可能早過。”言下之意,即車企需要有充足的耐力來跑完兼并重組這場(chǎng)“馬拉松”。
縱觀世界汽車工業(yè)100多年的發(fā)展史,德國(guó)用了近百年時(shí)間才最終形成大眾汽車、戴姆勒集團(tuán)、寶馬等幾大汽車集團(tuán)。戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)的日本,也用了幾十年時(shí)間,才形成以豐田、日產(chǎn)、本田幾大車企占據(jù)著絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的汽車格局。
作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó),仍然難以擺脫這一規(guī)律。多數(shù)汽車企業(yè)都是經(jīng)過一系列并購(gòu)重組,從小到大,從弱到強(qiáng)。
對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說,自2009年通過兼并重組進(jìn)入中國(guó)汽車第一陣營(yíng)后,就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到重組之路的艱辛與不易。早在重組之初,徐留平當(dāng)時(shí)曾表示:“我們不會(huì)為了并購(gòu)而并購(gòu),會(huì)在政策引導(dǎo)下,堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)原則,按市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行重組,積極但不盲目。”
在這一戰(zhàn)略思想的支撐下,長(zhǎng)安開始了一系列的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整。在重組整合過程中,長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了對(duì)哈飛、昌河的產(chǎn)品導(dǎo)入、技術(shù)導(dǎo)入、市場(chǎng)導(dǎo)入與管理文化導(dǎo)入。原本屬于中航汽車“序列”的哈飛、昌河獲得了新生。
然而,昌河汽車員工罷工事件,讓整合工作被不同角度的誤解。筆者認(rèn)為,在長(zhǎng)安重組哈飛、昌河的進(jìn)程中,一直是緊隨行業(yè)和汽車發(fā)展規(guī)律進(jìn)行的。戰(zhàn)略是正確的,只不過目前這一整合仍然是處在調(diào)整過程中。因此,對(duì)于長(zhǎng)安的重組整合更加需要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看待。
兼并重組是一個(gè)長(zhǎng)跑項(xiàng)目,轉(zhuǎn)型調(diào)整絕非一日就可完成。企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需遵循循序漸進(jìn)、螺旋式盤升這一“自然、健康”的規(guī)律。若以沖刺100米的速度飛躍式發(fā)展,必定狀況迭起、漏洞百出。
同時(shí),在汽車行業(yè)螺旋式發(fā)展規(guī)律的作用下,企業(yè)發(fā)展也是有起有落,有高潮有低谷,難免會(huì)遇到許多困難和問題,遇到諸多不確定因素。就像人一樣,不免有頭疼腦熱之時(shí)。與其帶著有色眼鏡觀人看事,以某事件的發(fā)生就否定全盤戰(zhàn)略,不如“拓寬眼界”“平常對(duì)待”,也許會(huì)發(fā)現(xiàn),在困難的前方依舊是“花香滿徑”。
2012年,在轉(zhuǎn)型調(diào)整成為眾多企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞的背景下,類似于長(zhǎng)安這種對(duì)于自身的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整的企業(yè),人們還是應(yīng)該看得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)一些,過度就事論事確實(shí)沒有必要。
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