走出還是留守 歐意德看準中國市場

　　消息指出，今年以來，在市場份額不斷下滑，大多數自主品牌車企備感時日艱難之時，國家有關部門負責人日前向外界表示，明年或將通過政策調整來規范我國的汽車出口秩序。業內人士分析，此次政策調整勢必將會有很多企業因無法滿足新政的要求而喪失出口資質。這對寄希望于以出口改變銷售困局的自主品牌企業而言，無疑是一次嚴峻的挑戰。然而歐意德動力集團某高層卻表示，是挑戰而非災難。坐擁中國汽車市場這塊香餑餑，為何只能走出去?在大家選擇往外走的時候，我們依舊堅守陣地。

　　數據顯示，近幾年自主品牌汽車里像吉利、長城、奇瑞在出口方面取得的成績可圈可點。然而成就的背后我們不禁要問：中國車企在海外市場的競爭力真的如此讓人樂觀嗎?我們產品的口碑如何?就在我們自滿于銷量數據大幅增長的同時，一個鮮被提及的事實是：在中國成為全球第一大汽車市場的背景下，汽車出口量占汽車產量的比例卻居于全球最末位。

　　專家指出，象由原起。在自主品牌汽車出口數量逐漸增多的背景下，出口量仍舊占汽車產量比例的末位，是因為國內支撐整車品質的關鍵零部件質量薄弱。特別是發動機和變速器弊端的暴露便是首當其中。若想真正推動自主汽車的快速成長，國內零部件企業在技術支持與質量保障上的攻克至關重要。

　　據了解，作為亞洲規模最大、技術最先進的動力總成制造商歐意德動力集團自成立起，便以獨到的眼光選擇將堅實核心技術、開發高品質產品作為企業開拓市場的突破口。在產品技術上歐意德不惜重金，先后與意大利VM公司及德國ZF公司展開合作，引進了其最新的清潔型柴油發動機和AT自動變速器生產技術，此后又通過對技術的吸收和再創新，最終擁有了這兩項技術完全的自主知識產權，成為中國唯一同時擁有清潔型乘用柴油發動機和高端AT自動變速器兩項核心技術的自主品牌汽車零部件企業。

　　為克服“品質”這一制約中國汽車零部件產業發展的短板，歐意德還提出了以“引進先進設備”、“建立監測體系”和“嚴格質量標準”為核心的系統解決方案。建立了國內領先的質量監控體系，在全廠設立了40多個SPC質量控制點，對產品制造過程中的2000多個質量參數進行實時監測并自動完成質量數據分析，確保了產品生產的各個環節都能達到國際領先水平。

歐意德清潔柴油發動機生產線

　　擁有技術和品質就不愁沒有市場，總結2011，歐意德的市場碩果頻收。目前已與國內10多家自主汽車企業建立了匹配合作開發關系。其中，華泰汽車集團作為歐意德的重要合作伙伴，B11轎車和寶利格SUV兩款搭載歐意德柴油動力總成的車型已經成功上市。另外，與力帆汽車集團、曙光汽車集團等企業的也形成穩定的合作關系，同時與江鈴控股集團、鄭州日產、青年汽車等開發也進入后期階段。預計，不久將來搭載歐意德產品的多款新車將陸續上市。

　　不僅如此，據歐意德動力總成銷售公司總裁路鵬瓊介紹，除傳統的乘用車市場，未來歐意德還將眼光投向軍品、農業機械動力、船舶游艇以及改裝車等新興市場渠道。他還表示：“多領域多角度的深挖中國市場是歐意德未來一年的重點工作。擁有領先的產品，再難的骨頭也能啃動，更何況中國車市本身就機會多多。”

　　一個企業的發展要靠自身實力的不斷升級完善，不管是產品譜系、產品技術還是產業規模，甚至是企業戰略規劃，如果一味的跟風，一味的依賴外因支持，那么可以斷言，這個企業就算一時繁榮也是暫時且短暫的。唯有找準立命之本才能長久的存活在激烈的市場競爭中，立于不敗之地。