普銳斯最大的挑戰是獲得客戶的理解

　　今年廣州車展上的普銳斯是它的第三代改款車型，也是在中國市場的第一次亮相。新普銳斯在外觀、內飾、混合動力的技術等方面都有全新的提升。第二代普銳斯采用的是1.5升發動機，百公里油耗4.7升;第三代采用的是1.8升發動機，百公里油耗只有有4.3升，動力更強，而油耗更低，這也是整個油電混合動力系統進一步提升所帶來的結果。

　　新普銳斯將在明年年初上市，對我們來說最大的挑戰是如何讓普銳斯獲得客戶的理解，但是在中國市場上要讓中國的客戶完全理解混合動力這個概念，要把這個概念完全傳達給消費者，現在來說還是一個比較大的挑戰。

　　自1997年誕生于日本，普銳斯到已有15年的歷史，在美國也有11年的歷史，去年普銳斯在日本銷售超過30萬臺，在美國的銷量也是接近20萬臺。前一段時間我們去美國豐田進行過一次訪問，以前我一直以為普銳斯之所以在美國、日本賣得很好是由于有政府補貼，去了之后才了解到美國的政府補貼在06年就已經取消。在完全沒有補貼的情況下，普銳斯成為豐田在美國市場上卡羅拉、凱美瑞之后的第三大暢銷車型，銷量遠遠超于其他汽油車型，可以說這款車在海外接受程度已經達到非常高的水平。

　　但是對于混合動力，中國的消費者還對其有一些擔憂，這也是通過我們的調查得出的結論。今后我們將努力一個一個的消除消費者的不安，讓大家發現他和燃油發動機在效果上沒有太大區別。現在國內消費者擔心的東西在以前進入美國市場的時候也有擔心，事實上，這款車型的混合動力已經相當成熟，在海外通過十幾年的經驗已經證明了。所以說，我們面臨的最大的課題是讓消費者怎么去理解這個普銳斯，然后能夠讓消費者也理解普銳斯的混合動力已經是相當成熟，完全跟汽油車一樣，保養、維修也完全跟普通汽油車一樣，費用沒有額外增加，也沒有額外擔心的事情。

　　混合動力車從06年上市以來，經歷了幾個不同的階段，從開始的不熟悉不了解，到后來逐漸接受，經歷了一個很痛苦的過程，這是不容回避的，上一代的普銳斯銷售情況并不好，主要是消費者對于拿出錢來買環境、買環保還沒有這方面的認識，所以我們消費環境跟國外還是有一定得差距。但是我們也逐漸看到從凱美瑞混合動力到雷克薩斯CT200，到新款的普銳斯消息發布之后，消費者的關注度逐漸增加，越來越多的人關注環保、關注排放，我們也知道目前混合動力還是新能源車非常重要的一個選項，從這一點來說，我們對普銳斯還是非常有信心，他是第一個量產的新能源車，全球累積銷量達到200萬的產品，是第一個導入中國市場的混合動力產品，還是非常有賣點的。

　　有些人在問，為什么我們沒有在皇冠上面搭載混合動力技術，現在很多大排量的車型都開始搭載混合動力。當初在企劃皇冠、設計皇冠的時候，混合動力技術沒有這么成熟，也沒有預計到混合動力技術會是今后發展的趨勢。目前在售的皇冠是在09年進行了車型的切換，但是如果09年進行切換，那么我們需要提前三年做企劃，也就是應該在06年企劃皇冠是否要搭載混合動力，那個時候還沒有想到這一步。06年正好是普銳斯投入中國市場的時候，也沒有預計到中國政府出一系列節能環保的政策。

　　根據我現在的了解，電動車進入大發展的時機還不到，現在國家新能源政策方向也在調整，我們還是堅信混合動力是目前比較合理、比較成熟的選擇。

                                                                                                                                                                             （文/理財周報）