預算10-15萬小排量T動力 哪輛車是你的愛?

　　作為經濟性和面子的最佳平衡點，10-15萬元區間的車型已經成為了家庭購車的主力車型。在購車預算10-15萬元的情況下，買到一款外形沉穩、空間大、經濟省油、性價比高，同時還要兼顧乘坐舒適性的車型并非難事，可隨著競爭的激烈化，該價位區間可選擇面也越來越大，彼時不免令準車主們眼花繚亂。下面筆者為大家推薦幾款此等熱門車型，希望能對您的購車有所裨益。

　　比亞迪G6 1.5TI + 6擋手自一體DCT尊享型 官方指導價11.28萬

　　作為一款B級車型，比亞迪G6以7.98萬-11.28萬元的價格區間殺入車市，著實令消費者大為振奮，1.5TI+DCT世界頂級的動力總成在這個價位的殺傷力不言而喻，再加上足以令人目不暇接的眾多高端電子配置，更是將比亞迪一直信奉的“性價比可以秒殺一切”的原則發揮得淋漓盡致。

　　在尺寸上比亞迪G6占盡優勢。作為一款B級車型，比亞迪的車身尺寸為4860/1825/1463(mm)，軸距為2745mm，通過其數據來看，完全達到了這一級別車型的標準規格。

　　在G6身上你可能找不到太多花哨的造型，亦沒有過分夸張的棱角造型，而只是用極其簡單的線條勾勒出成熟的整體外觀形象，看上去給人以非常大氣、穩重之感。同時，全車采用日本荻原模具廠出品的模具，在精細度方面已經完全超越了以往人們對于自主品牌的認知。

　　動力技術是比亞迪G6的最大亮點，其搭載的1.5TI渦輪增壓缸內直噴全鋁合金發動機，完美集合了“渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金發動機”四大技術。數據顯示，比亞迪G6 1.5TI發動機額定功率113kW/5200rpm，并且可以在1750轉至3500轉之間持續輸出240N•m的峰值扭矩，各項數值均優于目前合資廠商2.0L自然吸氣式發動機的最大功率和扭矩。這種“高、寬、平”的扭矩曲線特性，非常適合城市中使用。而且這款1.5TI發動機0-100公里的加速度成績低于10秒，是自主品牌首個非改裝而進入“10秒俱樂部”的車型。工信部給出的綜合油耗為8.3L/100km，在B級車中油耗值相當經濟。

　　在電子智能配置搭載方面，G6也延續了比亞迪“多、全、新”的特點。論其電子配置，其中尤以BAWS疲勞駕駛預警系統及TPMS胎壓監測系統、右前輪盲區顯示三大電子智能裝備最為亮眼。

　　此外，在比亞迪G6上還擁有無鑰匙系統、車載藍牙、三色顯距倒車影像等多項高端電子智能配置。此類配置此前在合資車型中也只出現在25萬以上的價位，這樣算來比亞迪G6相當超值!

　　在操控方面，比亞迪G6采用了與奔馳、寶馬同樣的的中高級車主流懸掛系統——前雙橫臂+后五連桿，機械結構上的優勢讓車身的穩定性和操控性變得更為優越。

　　朗逸 1.4TSI DSG品軒版 2011款 官方指導價15.78萬

　　2011款朗逸TSI版本的前臉下方采用蜂窩狀進氣口，與前進氣格柵搭配，鍍鉻裝飾使用得比較適度，突出了運動感，看來上海大眾要將朗逸1.4TSI包裝為一款偏運動化的產品，以補充上海大眾在運動車型細分市場的斷檔。

　　如果不看朗逸車尾上TSI的標識，那么深色尾燈和小巧尾翼，還是能顯露出它是大眾性能車的身份，而下方的鍍鉻排氣管口也是普通版朗逸所沒有的。

　　朗逸TSI的內飾也經過重新設計，車門增加了激情的紅色軟包內襯。并且大眾新朗逸1.4TSI車型目前還可單獨選擇紅黑運動座椅搭配的車型，算是朗逸TSI車主的特權。

　　在懸掛上，郎逸前懸掛為獨立式麥弗遜，后懸掛使用的是結構簡單的扭力梁非獨立懸掛，卡羅拉的底盤極為相似。而在車身控制等方面朗逸相比科魯茲要稍遜一籌。同時，朗逸的底盤更偏向于日常駕駛，四平八穩不會讓駕駛者有太多激烈操控的欲望，所以對于高速橫向穩定性的要求也就不那么強烈，但不錯的車身剛性卻延續了德國車的優點，不像普遍采用同類型懸掛的日韓系車那樣，在顛簸的路段就暴露出單薄感。

　　最后來說說這套1.4TSI+DSG的動力系統，這套動力系統是大眾近幾年最炙手可熱的動力總成，該發動機最大的優勢就在于其燃油經濟性和動力傳輸性，官方數據表示搭載該套動力組合的朗逸百公里加速的最快時間可達9.8秒，也讓這款家用為主的車多少帶了一點運動的氣息。

　　雪佛蘭科魯茲 2011款 1.6T SE MT 官方指導價： 15.99萬

　　雖然有些小超出預算，但是小編還是想把科魯茲列進來，畢竟其是這個區間絕對不可忽視的車型�？启斊澰谥袊�市場的成功首先得益于其車身造型上的設計，“運動視覺系”的形象定位，讓它可以瞬間吸引很多年輕消費者。

　　藍黑雙色搭配的內飾是科魯茲1.6T特有的標識，運動感很強，確實令人有耳目一新的感覺，車尾還有T字車標點出它的身份。

　　雖然是A級車“視覺系”的佼佼者，但并不代表科魯茲就是“銀樣蠟槍頭”。它的動力和運動感極強的外型高度吻合。科魯茲裝備了代號LLU的這款1.6T渦輪增壓發動機，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，在2200-5600rpm之間輸出最大扭矩235Nm，升功率達到84.4kW。另外它還有超增壓模式，只要你將油門完全踩到底，就會像英朗一樣自動觸發發動機的super boost超增壓的模式，瞬間讓最大扭矩輸出上漲到266Nm，并持續5s的時間，讓你能體驗“狂暴飛車”的快感。

　　遺憾的是科魯茲1.6T只有6速手動變速箱，雖然手動擋更有駕駛樂趣，但是在搭載AT、CVT甚至雙離合的車型來說未免顯得寒酸了些，而且對于開不好手動擋的朋友來說確實是一種遺憾。

　　關于底盤和操控方面，科魯茲依然還是扭力梁式半獨立懸掛，但是裝備了英朗上的那種瓦特連桿。此外，科魯茲1.6T還配備了固特異225/50/R17的全新輪胎，17寸輪胎和更大的扁平率讓車輛擁有更清晰的路感和更好的操控性能，而全新的16寸大尺寸碟剎則保證了剎車性能的同步提升。

　　編輯點評：搭載TI+DCT(渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器)的動力技術，同時裝備眾多智能電子配置，再輔之以7.98-11.28萬的售價以及并不算高的用車成本，可以說，比亞迪G6是以B級車的優勢打A級車的價格，市場能量非常大。而朗逸雖然價格上不占優勢，但其背后的品牌知名度仍在一定程度上確保了其市場銷量�？启斊澋膬瀯菰谟谄渫嘎冻龅倪\動氣息感，市場表現也不可小覷�？傊�，對于不太在意價格因素的消費者，三款車型各有千秋，但對于要求較苛刻的準車主來說，比亞迪G6相比其余兩款車型無疑競爭力更勝一籌。