SUV中的轎跑車Cross Coupé于東京全球首發

　　大眾汽車將在東京車展上展示面向未來的SUV概念車：Cross Coupé。這款四輪驅動和插電式混合動力技術的跨界杰作展示了大眾汽車設計師的巧思妙想。大眾汽車集團首席設計師瓦爾特·德·席爾瓦和大眾汽車首席設計師Klaus Bischoff領導的設計團隊通過創新性研究，將四門轎跑車和緊湊型SUV的概念融于一體，未來大眾汽車SUV家族的典型特征——創新、堅韌、精心雕琢、極富動感——也在Cross Coupé身上一覽無余。

　　領先技術

　　Cross Coupé 概念車同樣定義了一個新階段——這是第一款公開展示的、基于大眾汽車全新模塊化MQB平臺的車型。Cross Coupé的車身前后懸極短，并且采用了全新的前后橋布局。這款四座 SUV 由兩臺電動機(分置于車身前后)和一臺渦輪增壓直噴汽油發動機提供動力。單純使用電力，Cross Coupé可以行駛45公里。Cross Coupé的四輪驅動系統對大眾汽車而言代表著一種創新：后橋不再通過傳動軸連接，而是“線控”連接，使用安裝在汽車后部的電動機驅動，容納傳統驅動軸的中央通道如今裝載的是Cross Coupé的鋰離子電池(管式電池)。位置更低的電池排布和驅動系統的創新設計，平衡了前后軸的負荷，因此，Cross Coupé不僅保持了SUV的特點，同時也能帶來轎跑車的動感駕駛體驗。

　　Cross Coupé：軸距更長、前后懸極短

　　與其他越野車型相比略顯低匐：這款即將在東京參展的Cross Coupé概念車，長4,345毫米，寬1,868毫米，高1,551毫米，車身尺寸介于高爾夫和Tiguan之間，屬于在全球大受歡迎的 A 級車。同樣值得注意的是，相對于整車長度，新款概念車的軸距達到了2,630毫米(比高爾夫長 52 毫米，比途觀長 26 毫米)，而車身前后懸(前懸855毫米，后懸860毫米)則相應縮短。這些尺寸規格共同塑造了該車清新明快的整體比例。1,585毫米(前輪)和1,613毫米(后輪)的大輪距則進一步襯托出氣勢非凡的外觀。

　　如SUV一般的越野身姿：一旦駛離人工道路Cross Coupé的車身便能展現出不亞于經典SUV的越野風姿：接近角達24.2度，離去角達到32.5度，爬坡角度為15.6度，離地間隙177毫米。

　　展露未來造型風格的前臉設計

　　精工鑄造的轎跑車輪廓。超長的發動機罩、全新的車頭設計、后移的乘客車廂、相對傳統SUV而言極低的車窗線——這些元素共同勾勒出Cross Coupé的鮮明外觀。總體來看，Cross Coupé外形輪廓剛勁有力而又清新明快，呈現出雕塑一般的外觀質感：精準而極具現代特征。Cross Coupé展現了大眾汽車未來設計理念的發展方向。

　　車身側面的一大突出元素就是“颶風線(Tornado Line)”：如刀切斧削般的銳利肩線。這條線緊貼無框車窗下方，從前擋泥板一直延伸到后擋泥板。緊靠肩線、直到車身底部的擋泥板明顯呈外展姿態，從而造就了雄健有力的邊線，并勾勒出既展現SUV強悍風格、又閃現跑車身影的側面輪廓。配備265/45輪胎的20英寸合金輪轂則與側面車身的造型渾然一體、相得益彰。車身后部寬大的轎跑車式C柱從輪拱上方延伸而上，從側面看，整個車尾仿佛伏臥在20 英寸合金輪轂之上。

　　大眾汽車前臉設計的演變。Cross Coupé的前臉展示了瓦爾特·德·席爾瓦(大眾汽車集團首席設計師)和Klaus Bischoff(大眾汽車首席設計師)開發的大眾汽車設計DNA所蘊藏的巨大潛力。這款車融入了大眾汽車鮮明的家族設計特征，橫向線條成為了連接今朝與未來的橋梁。與現有的車型不同，設計師將該車的雙氙氣大燈與鍍鉻散熱器格柵融合成了一個整體：兩根鍍鉻條將大燈連在一起，并外傾上伸，將頭燈和車燈環繞其中。保險杠中央區域與車身同色，一道精確成型的特征線條從此處上揚伸展，令保險杠與散熱器格柵融為一體。保險杠底部是另一個進氣口，裝有兩根較細的鍍鉻條，左右兩側以LED霧燈相襯。

　　SUV轎跑車車尾設計。側面車窗的淺線條也影響了車身后部的造型。后車窗的傾角非常大，是典型的轎跑車車窗設計。車頂后部的斜背一直延伸到擾流板，這不僅從視覺效果上延長了車頂表面，而且這樣的后緣設計也優化了空氣動力學性能。該車的尾燈燈組造型纖細修長，一根精美的淺色橫條令尾燈的外觀倍顯優雅，其樣式與新款CC等最新量產車型的燈組如出一轍。與此同時，該車也融入了典型的SUV設計——厚重敦實的后保險杠，排氣尾管集成在后保險杠的左右兩側。

　　可容納 4 人的多面型內部空間

　　取兩大車型之精華。在Cross Coupé中，SUV和轎跑車的特性得以完美結合。在這款四座車的內部，所有細節都比傳統的SUV更具動感。以儀表板為例，它的線條準確靈動，一如轎跑車，但它向上延伸的走向又好似SUV。儀表板表面呈現出細膩優雅的質感，而其設計又十分堅實強悍。這種強悍的風格也體現在控制裝置、手柄以及汽車內部的整體效果之中。以中控臺為例，通過兩個鋁合金旋轉開關，駕駛員可以迅速便捷地控制驅動系統和空調功能。兩個開關之間是電子手剎的按鈕，按鈕前面是鋁制換擋桿，可對七速DSG變速器進行操作。換擋桿的超寬手柄不僅僅是為了增添視覺趣味，其單件成型的特性也帶來了舒適的觸感。換擋桿前面是發動機啟動按鈕，而換擋桿左右兩邊是兩個結實而美觀的握柄。而右邊還有一個按鈕可以選擇純電動和電池充電模式。按鈕上面為通風控制器，居于正中的是警示燈開關和兩個氣孔，另一側則安裝了觸控顯示器，可顯示路面和越野導航以及所有相關的汽車功能，駕駛員還可以通過該顯示器控制音頻系統。

　　多功能儀表。在三輻方向盤(高度和長度可調，傾角為 22.5 度)前方，是儀表組的多功能顯示器，通過中控臺上的旋鈕，駕駛者可以在三種不同的顯示風格之間進行切換：“運動”、“城市”、“越野”，各模式帶有風格鮮明的屏幕布局方式和色調，顯示的內容也不盡相同。例如，在“越野”模式下，系統提供轉速、指南針和地形圖顯示功能。兩個圓形儀表的中間是另一個多功能彩色顯示器，這里顯示汽車信息、電話菜單、音頻詳情和詳細的導航數據等，如三維越野視圖。

　　適合長途駕乘的人體工程學設計。Cross Coupé配備了4個獨立桶式座椅，帶有穩固安裝的頭枕。這些座椅具有高度協調的人體工程學特性。4位乘客的身側、前方和頭頂都有充足的空間。后排座椅和前排的乘客座椅可以放倒，足以容納沖浪板、滑翔傘或其它體積較大的物件。另外，后排座椅的椅背使用合成材料包裹，以防因承載物件而留下劃痕。Cross Coupé的行李廂容積為380升，如果將座椅放倒，在全長1,724毫米的車內空間中，總容積可達1230升。

　　電驅動后橋

　　一車三電機。Cross Coupé的3個電動機共同構成了高效的混合動力系統。在車頭發動機罩下是最大扭矩210牛·米、功率110千瓦的TSI渦輪增壓直噴汽油發動機，以及功率為40千瓦、扭矩180牛·米的電動機。兩者可以一同或獨立為前橋提供動力。如果在四輪驅動模式下駕駛Cross Coupé，則還有另一臺電動機可用，這臺電動機作為同軸驅動裝置集成到后橋系統，用于驅動后輪。這臺電動機的最大功率為85千瓦，輸出扭矩為270牛·米。動力系統的最大總輸出可達195千瓦。

　　管式蓄電池動力室。汽車依靠純電力行駛時，電動機會從一個由 8 個模塊組成的鋰離子電池組獲得電能。電池可儲存9.8千瓦時的電量，位于 Cross Coupé 的中央通道處，也就是傳統SUV中裝載驅動軸的位置。電力控制模塊集成在發動機艙中，運行電壓約370伏，可管理進出電池以及輸入電動機的高壓電流。同時，Cross Coupé的低壓電動系統還通過DC/DC轉換器提供必要的12伏電壓。電驅動系統并未減少車身內部的空間。電池可通過外部電源(220伏連接器)充電，行駛時也可通過TSI發動機和制動能源回收系統充電。

　　百公里油耗僅 2.7 升。Cross Coupé加滿油后重量為1,748公斤(前橋承重58%，后橋承重42%)。僅依靠電力，它還可以另外裝載450公斤的重量并行駛45公里。而且這一過程中，汽車不會產生任何排放。在全新歐洲駕駛循環(NEDC)測試中，TSI發動機的燃油消耗量僅每百公里2.7升，相當于每公里僅排放6.2克二氧化碳。Cross Coupé的油箱容積為55升，油電混合模式下的理論行駛里程為815公里。而加上純電動里程，Cross Coupé 可以不間斷行駛 855 公里。

　　清潔環保，動力十足。雖然將在東京展出的這款概念車非常注重可持續性，但它的運動性能依然十分出眾。Cross Coupé從靜止加速到100公里/小時僅需7秒，最高時速可達201公里/小時。如果僅通過電驅動行駛，最高時速仍然可達到120公里/小時。Cross Coupé出色的空氣動力學特性既降低了油耗，又提升了駕駛性能。該車的設計融合了經過優化的空氣動力學性能，而極低的整車高度(相對于SUV車型)則造就了低至0.329的風阻系數。

　　混合驅動系統的工作方式。在加速過程中，前電動機可以為 TSI 汽油發動機提供輔助動力。然而，正如前文所言，電動機也可以獨立驅動此款概念車，根據具體行車情況，其行程最遠可達45公里。在這種情況下，只需松開離合器，TSI發動機就會與傳動系統斷開連接。而變速箱一側的離合器則保持閉合狀態，因此，7檔DSG變速箱仍然保持連接狀態。Cross Coupé的駕駛者還可以選擇單純依靠電力行駛相對較長的距離(只要電池電量充足)。駕駛員僅需按下中控臺上換擋桿旁邊的駕駛模式按鈕即可。如果因為電池電量不足或其他參數的問題而需要重新啟動TSI發動機，發動機就會重新開始運轉，與驅動系統平順連接，駕駛員和乘客幾乎感覺不到任何變化。

　　輕觸按鈕即可輕松充電。Cross Coupé每次施加制動時，車身前后的兩臺電動機都能夠回收制動能量為電池充電，起到發電機的作用。通過換擋桿旁的按鈕，駕駛者還可以自行選擇使用TSI和制動能量回收功能進行充電，為下一段零排放的行駛里程做準備。在整個行駛過程中，電驅動行駛的剩余里程和總行駛里程都會通過儀表盤顯示。此外，發動機控制器可根據駕駛者的實時能量需求調節能量流動，執行駕駛管理。

　　“電能”、“充電”及3種駕駛模式。集成在后橋上的另一臺電動機可以根據驅動力的大小(例如，前橋失去牽引力)或在駕駛員自行切換到四輪驅動模式時實現瞬時嚙合。該車共有三種駕駛模式可供選擇：城市(環保模式，油耗最低)、運動(動態駕駛)和越野(全時四輪驅動)。