海馬M系列發動機或成為微車動力新標準

　　隨著1.6升及以下小排量車型節能補貼標準新政的實施，油耗更成為不少消費者購車的重要考慮因素之一。在此情況下，各大廠家均在苦練內功，提升綜合實力。然而，自主車企受到技術儲備和資金制約，無法在短期內通過升級改進發動機水平，達到新的油耗標準，受到的影響越來越大。日前，海馬鄭州新一代高效節能發動機——海馬M系列發動機榮膺“年度小排量發動機”行業大獎，引起了強烈關注。

海馬M系列發動機

　　革新動力發展新標準

　　2009年4月，海馬提出新能源、動力總成戰略——“藍色引擎”戰略，對海馬未來的自主動力發展做出了詳細的規劃。2011年，海馬鄭州發動機工廠一期工程建成投產，規劃產能30萬臺，海馬M系列發動機也誕生在此。海馬M系列發動機是在“藍色引擎”戰略的大背景下，融合海馬多年發動機研發制造經驗，在充分吸收國內外先進技術及結合國內微車市場需求研發而成。

海馬M系列發動機生產車間

　　海馬M系列發動機技術先進，應用了12項先進技術、20項設計專利，它的誕生更像是一面旗幟，一聲發令槍，它革新了汽車動力發展思路，證明了中國汽車產業的自主創新能力。海馬M系列發動機儼然成為新一代專為微車開發的小排量、低油耗、高性能、耐久實用的高效節能發動機的佼佼者。

　　挑戰發動機測試新高度

　　海馬M系列發動機在研發過程中歷經臺架耐久、共振耐久、冷熱沖擊、整車耐久等多項苛刻測試，其中臺架耐久測試超過10000小時、整車適應性道路測試超過100萬公里，測試標準和測試周期均超過行業標準。同時，為了挑戰發動機測試新高度，海馬鄭州將衡量發動機性能的場地搬到了賽場上。

海馬M系列發動機24小時極限挑戰發車儀式

　　海馬M系列發動機24小時極限挑戰是將發動機置身于類似勒芒24小時耐力賽的極限環境中，從近0海拔的中原大地到海拔將近2500米的青藏高原，在高速、國道、省道、鄉村、城市、郊區、山路等各種路況下檢驗發動機在實際使用中的性能。在極限挑戰中，海馬M系列發動機得到了如下數據：“平均油耗6.8L/100km，直線加速16.4秒，0-100km/h剎車45.4米。”行業媒體代表全程參與這一活動，海馬M系列發動機的動力性、穩定性、節油性獲得了測試車隊及業內人士的高度認可。

海馬M系列發動機24小時極限測試過程中

搭載海馬M系列發動機的測試車輛成功達到西寧

　　贏得行業媒體新榮譽

　　正是憑借扎實的質量、優秀的品質順利通過24小時極限挑戰之后，海馬M系列發動機再一次贏得了挑戰。11月15日，北京香格里拉酒店，“2011年度消費車型評選暨汽車品牌營銷活動評選”頒獎典禮現場，海馬鄭州銷售公司總經理歐永富代表海馬M系列發動機領取了國內知名汽車媒體頒發的“年度小排量發動機”大獎。

海馬鄭州銷售公司總經理歐永富(左)領取“年度小排量發動機”獎

　　一年一度的年度消費車型評選是由國內汽車及營銷領域的知名專家、資深汽車媒體記者、專業試車手站在消費者角度評價汽車產品，通過專業眼光對車市一年來的各類車型進行梳理，引領汽車消費，由于其權威性、專業性與公信力被譽為中國汽車行業的風向標，在業界和用戶中建立了廣泛的影響力和滲透力。海馬M系列發動機成為本年度唯一問鼎“年度小排量發動機”獎項的發動機，體現了行業及消費市場對海馬在發動機領域實力和口碑的認可。

　　“十二五”末期，海馬鄭州發動機工廠將實現年產銷100萬臺發動機，成為世界領先的發動機研發生產制造基地。2012年，海馬M系列發動機將全面應用于海馬鄭州的新福仕達、新騰達、M11等全新微車產品，屆時“年度小排量發動機”——海馬M系列發動機將面臨更為嚴苛的挑戰，能否成為微車動力新標準，讓我們拭目以待。