2011廣州車展最受關注的硬派SUV

　　作為本年度的最后一場汽車盛會，2011廣州車展已于11月22日拉開大幕，雖然國內車市目前遭遇了“初冬”的寒意，但在本屆廣州車展上新車、豪車的數量一點不少，想必不會讓廣大車迷們失望。隨著近些年來消費能力的提高和SUV市場的迅速發展，SUV車型成為了眾多廠家的寵兒，也是觀眾的觀展熱點之一。

　　不過對于向往自由人生、喜歡縱情天地的越野愛好者來說，當下正大行其道的城市SUV實在難以承擔起跋山涉水的重任，畢竟在穿越溪流的時候遇見托底甚至拋錨、在攀登泥濘山路的時候突然打滑失去動力都不是好玩的。因此，只有那些真正的硬派SUV才是最適合越野愛好者的坐騎，下面我們就一同來看看在本屆廣州車展上有哪些最具代表性、最受關注的硬派SUV越野車型。

　　Jeep 全新大切諾基 SRT8

　　在本屆廣州車展上，Jeep品牌旗下全新大切諾基旗艦版車型SRT-8正式在中國首發，據悉SRT-8將于2012年入華，進一步擴充了大切諾基產品陣容。

　　大切諾基SRT-8搭載全新6.4升HEMI V8發動機，采用經典的半球形燃燒室結構，最大功率470馬力，最大扭矩630N·m，最高車速255km/h，百公里加速達到驚人的4.9秒，僅比來自超級跑車家族的SUV保時捷卡宴Turbo高性能版慢了0.2秒，這對體型龐大的大切來說實屬不易。

　　全新Jeep大切諾基SRT-8更配備了帶撥片換擋系統的標準方向盤和標準型Auto Stick手自一體變速箱，所有換擋過程均為自動適應調校，此外，還配備有Selec-Track賽道模式自選系統，不同于普通大切的越野側重，SRT-8的Selec-Track將重點放在了賽道的激烈駕駛上，可電控綜合協調整車的各項設置，包括：動力總成、可變扭矩輸出、自適應懸掛系統、換檔邏輯控制與制動力系統。

　　除了出色的公路操控性能，全新Jeep大切諾基SRT-8的四驅性能也依然強悍。它繼承了Jeep極致的Quadra-Trac四驅系統，可即時預測和發現車輪打滑或抓地力下降，通過主動式分動箱系統，自動調整前后橋扭矩分配，最大程度可實現前后橋瞬間0-100%的扭力轉換;配合專為高速賽道度身定制的后橋電子防滑差速器 (ELSD)，更可精準控制后橋獨立側輪的扭矩輸出，確保極限彎道操控表現和強悍的四輪抓地力。

　　點評：全新大切諾基SRT-8是一部全能的超級戰車，超跑加越野，Jeep用一輛車實現了所有男人心中的夢。

　　日產 途樂

　　提起日產途樂，國內可能知道的人不多。不過大家經常能在電視、電影里看到它的身影，尤其是講述近十幾年間中東地區的戰爭電影里，亮相最多的除了美軍的悍馬之外就要數涂著巨大“UN(聯合國)”字樣的白色途樂了。在本屆廣州車展上，日產途樂正式宣布登陸中國市場，并將通過鄭州日產的終端渠道進口銷售。

　　途樂和英菲尼迪QX56有著相當“親密”的關系，這從它們倆近乎相同的車身輪廓和相同的底盤規格就可見一斑。作為一款“全尺寸SUV”，途樂擁有雄偉的車身和堅毅的線條，看上去像熊一樣強壯。與QX56相比，途樂在車頭車尾的造型部分更加樸實簡潔，盡管龐大的體形和大面積的中網還是具有相當的霸氣和勇猛，但是絕對不會覺得它與豪華車、奢侈品之間有什么必然的聯系。

　　動力方面，途樂配備5.6L V8汽油發動機，具有日產的VVEL和DIG等先進技術，該發動機最大功率達到了400馬力，最大扭矩更是有550N·m。與之匹配的是全新7擋自動變速箱。作為硬派越野車，途樂的越野利器包括功能強大的全時四輪驅動以及承載式車身結構。途樂的全時四驅和QX56一樣配備了旋鈕操作的四驅模式選擇，在后橋還有可以人為鎖止的差速器，四輪獨立懸掛雖然在理論上會削減越野的通過能力和可靠性，但是由此能獲得更好的公路行駛表現，對于這么大又這么重的大家伙，越野恐怕并不是它的主要任務，舒適的旅行才是它最值得贊賞的拿手好戲。

　　點評：有誰會像個花花公子一樣開著英菲尼迪QX56然后去越野呢?對于很多人過中年的越野愛好者來說，日產途樂這款大空間的豪華SUV，首先具備舒適的駕乘體驗，越野能力只是其次要考慮的因素吧。

　　路虎 攬勝極光

　　路虎攬勝極光基于LRX概念車設計研發，是路虎品牌陣營中體積最小的SUV車型，時尚前衛的設計使它大改之前路虎硬朗的風格。其中前臉家族式的進氣格柵尺寸變小，以突出兩側扁平犀利的燈具，盡顯運動味道。而尾部L型尾燈，以及跨界味道十足的底部銀色護板，使它更具吸引力。

　　在動力方面，國內引入的車型將統一搭載2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為240馬力，最大扭矩可達340N·m，匹配6速手自一體變速器。極光配備全時四驅系統，并配有路虎賴以成名的全地形反饋系統。

　　配置方面，極光將標配自適應氙氣前大燈、電動折疊外后視鏡(帶加熱、記憶、倒擋傾斜功能)、全景式觀景天窗、智能型雨量感應式雨刮器、集成音響控制的多功能真皮方向盤、立體聲音響系統(16個揚聲器)、USB及Audio接口、雙區全自動空調等安全和舒適性配置，此外還將提供選裝件供消費者選裝。除此之外，進口國內的極光還可根據不同車型配備標準配件，同時將提供大量選裝件供消費者選裝。

　　點評：極光為何一直在強調自己的全名是“路虎攬勝極光”呢?因為路虎在出售給印度塔塔的時候，刻意保留了“攬勝”這個獨立品牌，所以極光是一輛“原汁原味”的英國路虎。

　　三菱 帕杰羅·勁暢

　　說到越野就不能不提三菱，拋開全球市場不談，三菱帕杰羅僅僅在中國就擁有極為可觀的用戶群體和忠實擁躉，在很多人心里，帕杰羅已經不是一輛車那么簡單，它代表著一種狂野、縱情、自我征服的人生態度。在本屆廣州車展上，剛剛上市不久的帕杰羅·勁暢則取代帕杰羅成為進口三菱展臺最受關注的車型。

　　帕杰羅·勁暢搭載全新調校的3.0升V6 MIVEC全鋁合金發動機，最大輸出功率220匹馬力，最大扭矩281N·m，并搭配有INVECS-II運動型5擋自動變速箱。與三菱以往的3.5L V6發動機相比較，帕杰羅·勁暢這臺發動機在最大功率值提高15%以上的同時，還采用了鋁合金缸體、塑料搖桿蓋，樹脂進氣可變進氣歧管等部件，重量也減輕了約30kg。

　　驅動形式方面，帕杰羅·勁暢搭載三菱四驅(SS4)系統，擁有2H/4H/4HLc/4LLc四種驅動模式，這套系統能根據實際路況選擇合適的動力輸出，加之可靠性和耐久性俱佳的非承載式車身框架結構，以及ASTC主動式穩定牽引力控制系統的幫助，大幅提升了車輛的安全性以及行駛穩定性。

　　作為一款純越野SUV，帕杰羅·勁暢基于“High-speed Off-Roader”設計理念開發，具有適應各種惡劣氣候以及各種復雜路況的能力，并且可以在極為崎嶇的路面上以高速行駛。帕杰羅·勁暢繼承了帕杰羅的越野基因，無論是在外觀設計還是在越野性能上都可圈可點，帶給駕乘者全新的駕乘感受。

　　點評：有多少人能體會馳騁天地間的樂趣所在?也許對于絕大多數心中有夢的男人來說，動輒百萬以上的大切、路虎等等都是浮云般的存在，那為何不現實一點，向著帕杰羅·勁暢努力拼搏呢?

　　結語：

　　本屆車展正式亮相或者上市的SUV車型有十幾款之多，但其中真正可圈可點的硬派越野車型仍然較少，除了上述介紹的四款車型之外，長城、金杯等國內車企也推出了相關產品，只不過在品牌知名度和產品性能方面仍與這些在國際上具有巨大聲譽的車型存在一些差距。未來，隨著越野文化的普及與消費觀念改變，將有更多、更優秀的硬派越野SUV產品進入我們的視野。