有容乃大 啟辰的鯨吞式智慧

　　海洋中鯨魚在進食時，常常先張大嘴巴連海水、藻類、魚類一并吞入，然后吐出海水、藻類，用牙齒作篩子，蓖下魚蝦果腹。作為合資自主的典型樣本之一，東風日產啟辰品牌對外來文化和技術的吸收，和鯨魚具有同樣的智慧。

　　所謂自主品牌，就是指擁有自主知識產權的品牌。以前合資車企都是直接從母公司引進車型，用北京大學政府管理學院教授路風的話說，“躺在外國技術上可以坐享其成，不發展產品開發能力也可以過上小康日子”。現在，合資自主，意味著他們決定捋起袖子，讓自己成為擁有研發、制造、銷售系統的整車企業。 合資自主之一的啟辰品牌的發展擯棄了自主品牌啥都自己做的傳統路線，而是結合東風日產發展多年的成功經驗及價值鏈優勢，探索出一條鯨吞式策略發展之路——“好則取而用之”。

　　東風日產技術中心副中心長徐建明和零部件采購部部長秦華，是東風日產內部啟辰研發團隊“七劍客”的成員。自2003年起，從完全復制日產成熟車型，到部分參與開發，徐建明帶領的中方技術團隊首次完全承擔研發任務。而對于秦華來說，東風日產一向引以為傲的全價值鏈的體系競爭力就要在采購系統得到更為完美的體現。秦華稱聯合開發是雙贏。他說，通過雙方共同研發，既滿足我們的要求，同時也實現了供應商的技術、人才和品質的現地化。

　　東風日產邀請眾多供應商介入前期設計，稱之為“品質聯盟”， 并攜寶鋼等多個重要零部件合作伙伴及經銷商共同發表了《啟辰品質聯盟綱領》。東風日產希望，用這一國內首創的模式實現強強合作，多方共贏，并通過資源整合、聯合開發來實現二次創新，集成轉化產業創新成果，為國內消費者提供高品質的產品和服務。

　　東風日產開辟的這條“品質聯盟”聯合開發的路子，供應商的響應也相當積極。寶鋼股份產品發展部汽車板技術服務總監鮑平說，我們也很振奮，因為“以前就是復制日產車型，現在一起來做研發完全不一樣”。鮑平稱，東風日產是目前車企中最開放的一個。鮑平認為，相比其他合資企業，中方人員在東風日產往往掌握著更多主動權。

　　首鋼鮑平認為，要控制成本首先就需要介入前期研發。而東風日產之所以在這方面做得更好些，這一點在國內合資企業尤其重要，因為合資企業承擔研發工作的往往是外籍研發人員，他們不清楚寶鋼等國內供應商到底哪些零部件的成本更低。

　　就啟辰的技術和產品研發思路來看，鯨吞式的拿來讓東風日產既沒有試圖去占領技術制高點，也沒有非要建一套合資自主標準，但在供應商的選擇上，東風日產有自己的標準。徐建明表示，供應商沒有知識產權肯定不行，光有研發中心還不一定行，必須有正向研發能力，否則沒有核心技術。

　　相比之下，這與過去，不少人認為從底層做出來的自主研發原創才叫做創新，認為覺得做出自己的核心技術來很重要的觀點有所不同。啟辰告訴我們，并不是什么都是自己做，才叫做自主品牌。

　　從現有的公開信息來看，啟辰在核心技術上全面采用了鯨吞式篩選策略，用東風日產內部的話說，就是如何“把品質做到天花板上，把成本做到地板上”。也就是如何通過更有效的項目合作，實現高品質與低成本的平衡。也是啟辰“品質聯盟”的成員之一的上海小糸車燈有限公司則是最早參與啟辰前期設計的，他們為啟辰供應前照燈。目前相關產品已經進入試制階段。小糸車燈總經理郭肇基說，挑戰主要來自雙方合作之初確定的原則：合資品牌的品質、自主品牌的價格。

　　這是對“天花板”與“地板”的另一種解釋。也就是說啟辰品牌產品上的很多東西，研發在別家，完全獨創的東西并不多，也就“拿得起，放得下”。正因如此，東風日產選擇聯盟對象不限于固有的供應商體系，也不會囿于品牌的限制。事實上，正是這種開放式平臺，吸引了一些有技術實力的供應商參與進來。

　　奧托立夫公司計劃在給啟辰的配套中采用一種新型的汽車發生器。這項新產品體積更小，成本更低，但安全標準更高。位于上海嘉定的奧托立夫公司，母公司是世界最大的“汽車乘員保護系統”生產商瑞典奧托立夫(AUTO-LIV)公司，主要生產安全氣囊、安全帶、電子安全系統等產品。去年10月，這家公司開始與東風日產聯手開發啟辰的配套安全系統。“時間緊、要求高，保證質量和性能的同時，成本的壓力就比較大。”奧托立夫中國區銷售和市場總經理曾磊說。

　　據共同社報道，日前，東風汽車有限公司總裁中村公泰在橫濱市出席記者會時表示，專為中國市場研發的自主品牌車“啟辰”的零部件本地采購率原則上將達到100%。東風汽車有限公司是日產汽車公司與中國汽車廠商的合資企業。

　　中村稱目前產品的“研發和設計也以中國員工為主”。他表示，為了提高價格競爭力，將盡量采購中國本地非日資廠商生產的零部件，最大限度地降低成本。“啟辰”以中國地方城市初次購車的消費者為目標客戶，實行低價戰略。公司計劃于2012年發售首款車型，到2015年使銷量達到30萬輛。

　　持續多年在價值供應鏈上下功夫，追求極致，創造出一流的用戶體驗，這是決定東風日產車型暢銷不衰的基礎，同時也創造了合資自主啟辰品牌進一步進軍市場的先決條件。

　　東風日產的中方掌舵人任勇說，啟辰的目標是和“中國消費者的審美價值最大程度的拉近”。言下之意，啟辰并不是以傳統的檔次高下而論，而是要進一步貼近消費者的需求。而對于啟辰貼近消費者最近的渠道商的選擇，任勇提出的要求是，“我們不希望啟辰的4S店與日產的4S店是有差別的。我們希望在日產體察到的需求，以及沒有完善的流程標準等，在啟辰的服務上能夠有所體現”。根據渠道及網絡建設規劃，到2012年首款量產車型發售前，啟辰將會建立100家以上的專營店。

　　過去，很多技術公司從自己出發，千辛萬苦做出一個東西出來，覺得用戶看不明白，沒有熱烈歡迎，就要去教育市場，教育消費者，高調宣傳其中的核心技術。相反，你看最近的蘋果系列產品，也沒宣傳哪些技術是自己十年磨一劍磨出來的，但是用戶只要一用就上癮，就覺得好。所以，筆者覺得技術這東西，不管是不是自己原創的，只要你有能力給用戶帶來比別人好的、一流的體驗，那么你就是在創新，這種創新與做出核心技術相比，同樣重要。

　　有句老話：“海納百川，有容乃大”。作為合資自主的典型代表，啟辰品牌鯨吞式策略應用應該是帶著對時代的自主品牌一種新認識——技術本來是手段，不是產品的根本。做好產品服務用誰的技術、用什么技術都是手段而已，消費者才是根本，為了技術，不能忽略了消費者，這也許是東風日產對國內汽車市場現實不斷反思的結果。

　　鯨吞式的“品質聯盟”及啟辰“七劍客”共同實現質量保證與成本把控的平衡，這也是是東風日產啟辰在探索與求證過程中的智慧。如果早五年來提合資自主，筆者認為啟辰的拿來主義很難成功，因為歷史發展到像今天的價值供應鏈所表現出來的這種流暢配套的感覺，當時即使能支持，也是非常昂貴。但摩爾定律發展到今天，軟硬件的條件具備了，用戶體驗時代來臨了，于是啟辰們趁勢而起，將一發而不可收拾。

　　東風日產在合資自主品牌啟辰上一向毫不低調。今年7月，東風有限發布了新中期事業計劃，啟辰成為了其中最大的亮點。“計劃”中明確提到，到2015年，啟辰計劃投產 5款新車，要完成30萬的銷量目標。同時，東風日產的電動車計劃也將落戶啟辰品牌。這樣的進度戰略，通過自主研發，猴年馬月能完成幾乎不可想象，將一個下屬企業的新生品牌納入到全集團發展戰略的高度，這恐怕是中國汽車工業歷史上前所未有的。不難想象，有著東風公司和日產汽車這全球兩大巨頭的共同支持，東風日產啟辰在合資自主市場上的表現頗為值得期待。

　　據悉，2012年啟辰首款量產車型是一款A級車。東風日產本就是A級車市產品最豐富的企業之一，未來，在A級車范圍內，無論哪個價格空間都將有東風日產的選手前來應戰，相信這款即將亮相的首款啟辰新車正是檢驗“鯨吞式”智慧的最好力證。