啟辰的品質生態鏈

　　知名實戰派管理學者王吉鵬在《戰略實論》一書中，曾有如下論述：“企業要獲得競爭優勢，必須開拓新的視野……通過虛擬、聯盟與外界其他企業進行優勢互補和資源共享，各種各樣的企業在發展中互相依賴，結成一個‘生態系統’，在這個‘生態系統’中，企業之間互相利用，相互制約，共同成長和發展。”

　　我不知道作者對東風日產的合資自主品牌啟辰項目有否了解，但他的這一觀點，卻與啟辰的“品質聯盟”有著驚人一致的契合度。

　　還在4月份，東風日產在上海車展現場，宣布與包括寶鋼在內的優秀供應商和中升等優秀經銷商結成啟辰“品質聯盟”。該聯盟是由汽車制造企業、零部件配套企業、銷售服務企業三大領域最優秀的企業共同組成的合作聯合體，其目的是以品質標桿化、成本最優化、開發協同化和效率最大化為準則，構建啟辰品牌的供應商體系和銷售服務網絡，有效提升啟辰的產品品質和服務品質。

　　很顯然，啟辰“品質聯盟”對于消費者來說，將為他們提供高性能、高價值和高性價比的汽車產品，而對于聯盟各方企業而言，正如王吉鵬所說，則是通過聯盟的形式“進行優勢互補和資源共享”，“在發展中互相依賴，結成一個‘生態系統’。”

　　然而，一個健康的“生態系統”的各環節、各參與者之間，不僅是互相依賴互相利用，還必須相互制約，才能保持生態的穩定，進而獲得整個系統的優化。那么，屬于啟辰的“生態系統”，是如何體現互相依存、互相制約的關系呢?

　　在這個系統的上游，集合了上海寶鋼、奧托立夫、小糸車燈等國內外知名的優秀供應商。與常態的整車制造企業按需采購零部件模式不同的是，這些供應商作為“品質聯盟”的核心成員，直接參與啟辰項目的研發、制造全過程。這就意味著，啟辰的供應商和制造商之間，不再是一般意義上的簡單合作，而是作為利益共同體，構建了一個互相之間既合作又制約的“生態系統”。

　　在這個系統中，啟辰要想在高品質和低成本兩個層面都達到預期，東風日產必須獲得供應商盟友的全力配合，與此同時，還要通過“生態系統”的嚴苛法則，對所有參與者的合作行為進行嚴格的約束。在這方面，東風日產研發中心副中心長徐建明舉了一個例子：“某個部件的磨損實驗需要進行300次，有的供應商提供的產品100次下來就不能用了。可是啟辰要求能夠經受300次實驗的同時還不能增加成本。通過和供應商的協作開發，我們最終共同找到了一種最合適的組裝方式，這就需要大家在研發過程中實現技術的整合。”“生態法則”的殘酷性由此可見一斑。

　　作為全世界最大的“汽車乘員保護系統”生產商的奧托立夫，對此印象深刻，其中國區總裁鄭潔亮表示：“啟辰在一些開發過程中的高標準令人吃驚，東風日產在某些方面的要求是非?？量痰?，在既要控制成本又要完全確保品質的基礎上去研發，這對我們供應商是一個很大的挑戰。”

　　但這種來自啟辰“生態系統”的嚴苛，其實對聯盟各方也是益處良多。通過實質性的聯盟運作，不僅為啟辰的品質打下了良好基礎，以至于東風日產采購部部長秦華敢于表示“要把啟辰打造成為合資自主車型品質的NO.1”，各方盟友也從中得益。在啟辰研發階段就“先期介入”的寶鋼集團負責人說：“通過啟辰的開放式平臺，我們可以結合東風日產的需求，與研發團隊溝通解決成本控制與品質保證的矛盾，從而在最根本上實現了資源的整合和成本的控制，最大程度去實現啟辰‘低成本、高品質’的需求，這對我們自身也是一個難得的提升機會。”

　　啟辰“生態系統”這種對品質要求的挑剔，也體現在它未來進入市場的下游經銷渠道。東風日產市場部副部長熊毅，曾明確表示啟辰品牌專營店的選擇原則，“第一個，它是東風日產尼桑品牌系統內做得最優秀的經銷商，才有可能申請到啟辰品牌的店。第二我們也會對全社會公開招募，但是招募的前提也是這樣的。你是在行業里面做得最優秀的這些經銷商，有可能成為啟辰品牌的經銷商。”

　　設下這個標準，目的就是抬高進入啟辰“生態系統”的門檻，保證進入聯盟的經銷商能“向客戶提供最好、最優、最快捷的服務”。顯然，啟辰“品質聯盟”落腳在銷售層面，也一樣是整合各方資源、形成合力，鍛造服務品質。

　　我們可以發現，無論是上游供應商，還是下游經銷商，與東風日產這個制造商之間，基于啟辰品質的要求，業已結成了一個良性的、互動的鏈條，為啟辰營造了一個最佳的“生態系統”。從這個角度，我們也可以說，啟辰“品質聯盟”，或者說啟辰“生態系統”，實際上就是啟辰的品質生態鏈，一個有機的、健康的、可持續發展的品質生態鏈。