勇闖T時代 比亞迪G6TID技術全面解析

　　在現今的自主車型上搭載渦輪增壓發動機早已不是什么新鮮事，但是“渦輪增壓+缸內直噴+雙離合器”這曾經讓合資品牌引以為傲的動力神話，如今也在自主品牌中問世了——9月26日，比亞迪首款旗艦轎車G6在湖南正式上市，標志著中國自主品牌成長邁上了一個新的臺階。

　　隨著汽車市場競爭日益加劇，不少品牌開始投入大量精力到動力技術研發之中，車市儼然進入T時代。在這個競爭激烈的戰場上，自主品牌也不甘示弱，但大多進展緩慢或無所成就，比亞迪作為其中的佼佼者，率先打破了動力技術瓶頸。在比亞迪G6的尾部，我們可以清晰地看到“TID”的字樣，T代表的是渦輪增壓技術、I代表的是缸內直噴技術，D代表的是DCT雙離合技術，可以看出，比亞迪正以一種必勝的姿態勇闖T時代，從中不難看出其堅定的信心與決心。

　　耗時五年 展現美學

　　比亞迪G6是一款由兩千多名工程師，歷時五年的時間，結合比亞迪最尖端的技術和理念打造的B級車型，同時也是比亞迪在中高級車市場的發軔之作。因此比亞迪在打造G6外形的時候，更多地考慮到了中國人的美學感觀，突出的是一種時尚、優雅以及點綴其中的犀利感。在整體工藝、外觀、電子配置以及乘坐的安全性、舒適性、整車的操控性和密封性等方面都有了質的飛躍，體現了比亞迪汽車的最高制造水準，同時也是比亞迪公司IT、汽車兩大產業群技術優勢的集中體現。特別是在動力性方面，比亞迪汽車把其目前最王牌的1.5TI缸內直噴發動機應用到了這款車上，同時還搭配了DCT雙離合變速器，使這款車在動力性能上與世界同步。

　　帶T登場 引領未來

　　從目前的市場動向來看，帶T和帶DCT的車型非常有市場前景。1.4T、1.5T發動機是一個技術趨勢，它們排量小、動力強、油耗省，達到了“小容量大功率”的效果，這樣的產品具有獨特的優勢，也符合國家的產業政策。從最近發布的《第七批節能車目錄》中可以看出這種技術導向十分明顯，A級以上車型發動機主要是1.4T這類小排量渦輪增壓發動機，而變速箱結構則完全導向油耗更低的DCT變速箱，因此偏重于CVT變速箱的日系車幾乎在這批目錄中被“剃了光頭”。這也為比亞迪G6未來的市場鋪平了很多道路。

　　從數據上顯示：比亞迪G6最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，動力相等或高于市面上主流的2.0L自然吸氣發動機。而且這款1.5TI發動機0-100公里的加速度成績低于10秒，是自主品牌首個非改裝而進入“10秒俱樂部”的車型。即使相對于大眾1.4T發動機的最大功率96Kw和最大扭矩220Nm而言，比亞迪1.5TI發動機在賬面動力上的優勢也十分明顯。

　　五大技術 勇闖T時代

　　據比亞迪技術人員介紹，比亞迪G6 搭載的1.5TI渦輪增壓缸內直噴全鋁合金發動機，是 “渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發動機”五大技術的完美結合，這幾點在業內都是領先技術。

　　比亞迪所采用的缸內直噴技術將缸內直噴供油系統直接設置在燃燒室，不僅避免了在輸送過程中的浪費，更能使整個過程更加及時、精準，可以降低20%油耗;配合可變氣門正時技術，更精確地分配氣門開啟時間，有效提高發動機效率和燃油經濟性，在很寬的轉速范圍內輸出其最大的扭矩和功率，達到國四排放標準并能最大限度地降低油耗;同時，使用鋁缸體發動機能減輕20%左右的重量，而汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%，質量輕、油耗低、散熱快、壽命長、環保等優點在這款發動機上得以體現。正是這五大優勢技術，在保證了澎湃強勁動力的同時，也做到了燃油經濟性和排放水平的進一步優化，真正做到了“以小搏大”。

　　六擋手自一體DCT變速器也是比亞迪G6的另一大技術突破。這套能與合資品牌叫板的DCT雙離合變速器，由兩組齒輪組分別控制單數檔和雙數檔，控制模塊會根據車速和油門踏板等對駕馭者的換檔意圖做出判斷，預見性的把下一檔位齒輪組進行預連接，兩組離合器的共同協作可以讓換擋間隙降為零,換擋速度更快,動作更順暢,動力的傳遞也更高效，綿密的速比帶來的是無比平穩順暢的駕乘感受。

　　品質做到國際標準，價格適應中國國情，顯然比亞迪G6做到了。以12萬元左右的價格就可以輕松擁有渦輪增壓+缸內直噴+雙離合器的B級車，這種性價比對于B級車市場來說殺傷力不言而喻，更重要的是比亞迪攀上了一個自主品牌的技術巔峰。而我們相信比亞迪G6只是一個開始，比亞迪還會帶給我們更多的驚喜與震撼。