超越同級車 試駕寶馬新一代5系 535Li

　　在7系的尊貴與3系的動感之間尋求平衡是5系的天職，兼顧舒適性與操控感是它的傳統特征。在經歷了前五代的歷練之后，但它依舊是寶馬，對道路的掌控依然可以從手握方向盤的那一刻傳遞到我的神經末梢，而散發出的豪華感與榮耀感更是深入我的大腦皮層，乃至靈魂。這便是535Li試駕結束后留給我最深刻的印象。

　　上一代5系加長之后在市場獲得的成功奠定了新一代5系從來到中國便開始加長的道路。新5系Li比標準版5系增加了140毫米，比上一代長軸距亦增加了80毫米，達到了驚人的3108毫米，所提供的車內縱向空間已經超過了標準版7系。尺寸上的增加拓展了5系的豪華維度，加強了商政用途，“小7系”自然可以作為新5系當仁不讓的定語。體驗加長的最好方式還是去535Li的后排上坐一坐。它會用超大的車門開啟角度歡迎你，后排腿部空間實在是太過奢侈，就算你有1米9，也能坦然地翹起二郎腿。如果還嫌不夠，完全可以通過右后車門上的調節按鈕讓副駕駛委屈點。而除了椅背角度不能調節和按摩功能外，在535 Li上得到的享受和7系是相同的：天熱時能從冰箱里取出清涼的飲料;天冷時就開啟座椅加熱功能;兩位乘客可以根據需要設置不同的空調溫度;長途旅行中，DVD來打發無聊的時間;想辦公?小桌板供你放置手提電腦和文件;要是怕曬，輕按下按鈕，電動遮陽簾就會升起來為你遮擋陽光。“開寶馬，坐奔馳”的老話在新5系的后排顯得蒼白無力，無論從加長的軸距，還是從后排空間增設的各種舒適及娛樂功能上，為乘坐者做出的妥協有目共睹，但這難免讓人隱隱感到些許憂慮，這些恩惠是否在犧牲了駕駛性能的基礎上所做出的姿態呢?

　　535Li采用了單渦輪雙渦管的3.0升直列6缸發動機，由于雙蝸管的作用，扭矩發力點提前到1200轉/分鐘。它這使得535Li完全不存在傳統增壓機渦輪遲滯、粗暴這些缺點，輸出直接而線性，隨時能感覺到背后蘊藏著強大卻易控的力量，輕踩油門的加速感已經小有成就，激情暴走，貌似毫不枯竭的動力在各個轉速區間連綿不絕地釋放出來，機艙的那層隔音綿也擋不住引擎的悅耳聲響。僅需6.2秒，400牛米、306馬力的峰值輸出便可將這臺1.9噸的“小7系”從靜止送上100km/h。

　　8擋手自一體變速器將全面替代之前的6檔變速器，寶馬新5系也緊跟發展的需要。擋位的增加對發動機性能表現有很大提升，轉速變化更小，增加的兩個擋位帶來更經濟的轉速，超速擋有兩個，其中第八擋的傳動比只有0.667。換擋平順性毋庸置疑，如此之多的擋位有序地進行，悄無聲息。8個前進擋位相比于6擋位并沒有在傳動比上帶來太多的超越，但變速器的先進性得到提升，它掩蓋了換擋頻率增大的弊端以及變速器重量的增加。從表現上看它很好地匹配了這款發動機，在動力傳導和省油方面可以說已經非常優異了。

　　如今的寶馬5系在舒適性、豪華性上達到了有史以來的巔峰，同時并未喪失優良的動力性和操控性，同時在燃油經濟性上為同級別車型樹立了新的標桿。它在操控和乘坐之間優異的平衡性令其他對手處境尷尬，這同樣也會令寶馬5系成為同級首領，一“馬”當先，當仁不讓。