路遙知馬力 2012款榮威550VS朗逸操控大比拼

　　近日，上海汽車發(fā)布了2012款榮威550。這款曾經(jīng)以“D5數(shù)字轎車”概念風靡中級車市場的家轎再次升級換代，全新26項升級配置讓人們即將再次領(lǐng)略“數(shù)字+科技”帶來的駕馭享受。而在車輛本身的操控性方面，新車同樣有所升級，即使面對同級老對手朗逸，2012款榮威550在操控性方面的優(yōu)勢更加明顯。

　　底盤對抗：多連桿后Z型懸掛多完善扭力梁非獨懸掛

　　榮威550的老車主們都知道，這款車的底盤十分扎實穩(wěn)重，即使在高速駕駛中車身姿態(tài)依然控制得十分出色，這得益于其前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的4輪獨立懸掛，與PQ35平臺的車型基本一致。此次2012款榮威在底盤方面再次進行了升級調(diào)教，其前麥弗遜式獨立懸掛配合優(yōu)化多連桿后Z型懸掛，兼具舒適性和操控性。加上前后輪較大的輪距以及215規(guī)格輪胎支持，新車在連續(xù)彎道以及高速行駛時的穩(wěn)定性相當出色。同時電子液壓方向助力不僅精確，還能夠根據(jù)速度有一定的助力變化，因此操控性相當不錯，這是2012款榮威550一個極大的賣點。

　　朗逸則是在相對較老的PQ34平臺上打造的，它的后懸掛使用的是結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁非獨立懸掛。扭力梁非獨立懸掛結(jié)構(gòu)比較簡單，生產(chǎn)成本容易控制，但是這樣的結(jié)構(gòu)對操控性還是有所影響的。尤其是在急速過彎等駕駛動作中，難以掌控車身姿態(tài)。因此朗逸在底盤的操控性方面由于先天原因，不得不對2012款榮威550俯首稱臣。

　　動力對抗：榮威550Kavachi發(fā)動機全面超越朗逸

　　Kavachi這個名字，在市場上已經(jīng)耳熟能詳。作為一個成熟的產(chǎn)品，1.8LKavachi發(fā)動機為榮威品牌立下了汗馬功勞，不止榮威550，在榮威750和榮威W5身上都能看到它。這臺發(fā)動機采用了先進的DVVT技術(shù)，可降低油耗5%，同時動力提高10%。1.8L發(fā)動機可以爆發(fā)出133馬力，勝過朗逸1.4T發(fā)動機的131馬力。其1.8T帶渦輪增壓發(fā)動機更是能提供160匹的馬力和118牛米的峰值扭矩。另外，2012款榮威550對這臺發(fā)動機也進行了優(yōu)化升級，這臺第三代絲柔級Kavachi全鋁合金發(fā)動機應(yīng)用RND(Root Noise Decrease)層段式源噪音和震動控制系統(tǒng)，大幅降低了發(fā)動機源噪音和震動，使靜音水平提高8%。在提供澎湃動力的同時，也讓駕駛者享受到了更加安謐的駕馭享受。

　　配置對抗：榮威550諸多升級打造完美操控體驗

　　2012款榮威550在各個操控細節(jié)上都有了科技化的升級，最顯眼的無疑要數(shù)Shark Gill鯊魚鰓進氣口了。“鯊魚鰓”通風口是榮威車型上首次出現(xiàn)的設(shè)計，在為車輛增加時尚視覺元素的同時，它能夠為車身前部增加5%的下壓力，使駕駛穩(wěn)定性更加出色，對高速行駛的汽車來說這點尤為重要。而中規(guī)中矩的朗逸則沒有這樣的設(shè)計。

　　2012款榮威550還采用了 16寸MAXXIS 215高穩(wěn)定性寬胎，更強的抓地力帶來更易上手的操控體驗;朗逸則采用的205輪胎，相比之下操控性無疑略遜一籌。另外，榮威550本身的電子配置也比朗逸豐富，新車全系標配剎車輔助系統(tǒng)BA，高配車輛上還有牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這些配置可以增強駕車時的安全操控性，朗逸則缺少這些配置。

　　通過上述對比我們不難發(fā)現(xiàn)，2012款榮威550在動力、底盤上的優(yōu)化使得整車操控性能進一步提升;而在細節(jié)配置方面的設(shè)計和改進則更加完善了新車的操控性能。朗逸與之相比，無疑相形見拙。其實上海汽車對2012款榮威550的升級還不止于此，從外形設(shè)計到科技配置，從安全保護到舒適體驗這四大方面，進行了總計多達26項的高價值提升讓這款全時數(shù)字高性能中級車再次站在了市場的頂端。