長安悅翔質量背后的“41分貝”故事

　　車內噪音43分貝亦或41分貝，對于駕駛者來說并無太大區別，但對于追求完美的長安汽車設計師來說則有天大差別。長安暢銷車型悅翔的降噪技術，之所以能成為同級別車中佼佼者，得到消費者認可，這背后還有一個關于“41分貝”的故事。

　　近日，記者參加了一場長安汽車悅翔試駕會，切身體會了這款靚車的完美品質。

　　“車內怠速噪聲只有41分貝，絕對是高級汽車的水平。”這是來自二十多家媒體在試駕后一致感嘆。然而，這背后則凝聚著長安汽車降噪團隊(即NVH團隊)的一番苦功夫。

　　賣車遭遇“挑剔主兒”

　　小王至今都還對8月初來買車的美女記憶猶新。“太挑剔了，外觀造型自不必說，特別是那車內噪音，居然自己還拿儀器檢測。”小王是長安汽車經銷商重慶萬友汽車銷售公司的業務員，最近他不止一次向朋友“抱怨”美女買主的挑剔。

　　8月初的一個周六上午，店里來了一個美女，“身材姣好，聲音甜美，打扮大方得體，全身每個細節都無可挑剔，然后點名只喜歡悅翔運動款。”小王說，對于追求完美的駕車一族來說，愛車不僅是代步工具，更是其生活品質的縮影，這位美女先后欣賞了悅翔的外觀、內飾，感受了其動力，“內飾的紋路，音響效果，還帶了一個噪音檢測儀，當然結果都令她滿意。”

　　小王的賣車故事，與記者試駕時體驗到的悅翔品質相得益彰，換句話說就是經得起客戶挑剔。作為長安汽車的全球戰略車型，悅翔以其出色的降噪技術成為亮點，也使出色的長安汽車質量在此基礎上再一次得到了證明。

　　不放過“2分貝”

　　長安汽車汽研院NVH團隊是一個專門負責改良長安汽車噪聲、震動和舒適性問題的隊伍。從03年成立至今，一個技術力量薄弱的隊伍已經成長為車輛NVH研究方面的專業團隊。第一輛自主轎車奔奔的42分貝噪聲，到志翔的43分貝，再到悅翔的41分貝，長安汽車用數據證明了降噪實力。如今，這個團隊已經獲得了若干個“第一”的好成績：創建了重慶市第一個NVH 工程中心、建立了國內第一個NVH數據庫……。面對長安汽車又一款自主車型悅翔，他們用自己的專業知識和認真的工作態度再一次展示出了NVH團隊的實力。

　　記者在汽研院的實驗室里看到，研發人員不時耳戴“聽診器”，他們聽診的對象不是人，而是汽車。

　　專業人士都知道，發動機表面輻射噪聲是整個汽車所有噪聲的主要來源。所以，在悅翔最初的方案設計中，NVH團隊就將降噪重點放在了發動機上，在發動機懸置系統、聲學包裝系統、進排氣系統、密封系統等方面進行了多次的優化驗證。功夫不負有心人，悅翔在雜合車階段，整車怠速噪音就已經達到了41分貝，然而，當第一輛工裝樣車裝配成功后，測試結果顯示的卻是車內怠速噪音為43分貝，“和預期有2分貝的差距，必須找出原因。”團隊負責人斬釘截鐵地說。

　　二探噪音源

　　為了找到噪聲源，團隊成員任何一個細小的地方都不放過，只要能伸得進聽診頭，都仔細聆聽。在經過反復聽震后，噪聲源終于被找到，原來是油泵問題。對癥下藥，經過電機轉速的合理調整后，油泵噪聲降下來，為了達到更好的降噪效果，團隊成員又對電機溢流閥布置位置進行了優化，進一步鞏固了降噪效果。

　　在經過了一系列的整改優化后，悅翔的車內怠速噪聲降了下來，但是在進一步的駕駛測試中，悅翔NVH團隊又發現，當駕乘人員在打開空調的時候，就會從空調系統中傳出刺耳的嘯叫聲。這就表示，在怠速狀態下，如果不開空調，41分貝就能夠完全表現出來，但是一旦開啟空調，就達不到41分貝的要求，本著對問題不放過的原則，NVH團隊再一次細心尋找問題所在，終于找到嘯叫聲來源于空調暖通總成。于是，團隊對空調暖通總成的每一個零部件進行分析，與參考車、競爭車進行對比，經過日以繼夜不斷驗證，終于將此問題圓滿解決。

　　質量是企業的生命線，也是長安汽車能夠實現長久健康發展的法寶。長安人的傾情傾力，鑄就的不只是一款車，更是一種精神，一種創新、求真、合作、高效的汽車人精神，這種精神創造了悅翔41分貝的卓越品質，打造出了這款具有世界級水準的轎車，讓長安汽車質量提升到一個新的高度，為長安汽車自主事業再添新的一筆。