價格親民 混血吃香

　　選擇8月在柳銷售，寶駿630面臨的挑戰不僅有新車試水的市場適應期，更有緊湊型家轎競品的圍追堵截。可以看到上半年那些銷量高高在上的自主或是合資自主的品牌大佬們，一盞也不是省油的燈，憑借市場口碑和價格優勢，他們已經占據高地。要在這緊湊家轎的蛋糕中分一杯羹，寶駿630還是得以實力說話。就緊湊車型市場如今的表現，我們可以理出的脈絡應該是：價格親民，混血吃香。

　　親民是題中之義

　　首先我們看看新車的市場廣告宣傳語，寶駿630定義為“可靠的伙伴”;理念S1定義為“新基準國民車”;騰翼C30定義為“家轎新王者”……為什么他們能喊出這樣的口號?就是在造車標準與價格上，以上車型瞄準的市場定位都是最廣大的工薪階層。

　　這好比是消費者給廠家出了一道命題作文：一要求價格低、二要求三廂、三要求外觀漂亮。剩下的就是廠家去如何完成作文了。當一線城市遭遇汽車限購風暴，廠家就把目光掃向二三線城市。以柳州為例，5萬至8萬元之間的主力家轎是市場爭奪的主線，沒有兩把親民的刷子是立不住腳的。中低端車市本來就早已是個“紅海”，競爭是必然的。什么是親民，價格低，三廂和外觀，這些寶駿630具備了，競品車型同樣也是有備而來，新一輪的緊湊車型的比拼，會隨著寶駿630的上市再次掀起波瀾。

　　合資自主潛力大

　　如果說中國車企前20年是以市場換技術，那么接下來的20年就是用技術換市場。所以我們看到合資大行其道幾年之后，自主品牌強勢崛起帶給市場的沖擊首先是價格，而“合資自主品牌”這一新事物的出現，又使得魚和熊掌都能兼得?

　　寶駿品牌是通用在中國合資企業的第一個自主品牌，在此之前，本田、日產、大眾等企業都與合資伙伴發布了自主品牌，推出相關車型。但是，無論是“合資自主第一車”理念，還是尚未面世的“啟辰”、“開利”，合資自主品牌在蔚然成風之際，也被人們的慣性思維蓋上了低端的烙印，似乎所謂自主，就只是貼一個“專屬中國”的標簽，幫助跨國公司下壓產品線，填補低端市場這一已經讓它們惦念很久的空白。此外，關于合資自主品牌“新瓶裝舊酒”、應付政策的質疑，也一直不絕于耳。

　　寶駿的宣傳理念是“可靠的伙伴”，其實，這個品牌究竟能不能成為中國市場的黑馬，并實現上汽通用五菱所規劃的形成體系、走向高端，也同樣考驗著合資方伙伴的可靠程度，印證著中國汽車合資自主品牌的未來。

　　彌補價格區間

　　目前，本地8萬元左右的家轎車市場，基本是以合資汽車的入門級車型，以及自主品牌的中高端車型為主。而依靠著合資品牌帶來的先進生產技術，以及幾十年來積累下來的生產工藝，價格與自主車型看齊、品質與合資車型看齊的合資汽車自主品牌無疑有著天生的優勢。這就應了一部分消費者的需求——他們既想擁有合資汽車的品質，還想以自主品牌價格來購買，“買輛自主品牌吧，不太放心，買輛合資品牌，還真沒那么多錢。”這種糾結在合資自主車型面前理所當然地可以“釋然”。

　　有消費者表示，買合資品牌車型，看中的就是合資品牌的汽車質量，還有扎實的售后和不錯的口碑，另外更多的是放心。如果合資品牌能夠自主研發車型，以合資品牌的科技實力，加上對自主品牌的民族情感，他一定會選一款合資品牌的自主車型。從市場上目前幾款已經發布的合資自主車型來看，多是新車型、老技術。也正因此，這些車型可以算是都經過了市場的考驗，在二、三線城市，還是很有競爭力的。要在6萬至8萬元區間上殺開一條血路，每個競品的機會還得拭目以待。