多元方程式 破解長安CX20品質魔方

2011-09-05 10:23:34 作者:趙婷婷

  2007年7月,當陳勇就任長安CX20項目總監一職時,就被長安汽車主管研發的副總裁朱華榮比喻為“要爬一條珠穆朗瑪峰的路”。事實證明確是如此,從產品預研開始,CX20項目總經歷1萬多項市場調查,14道大的工作流程,32個月的開發周期,以及數百萬公里和高原、高溫、高寒的樣車道路試驗。用陳勇自己的感受來說:“每一個文件都需要到我這里來簽字,文件的數量都不是以百計,而是以千計了。”

  長安汽車正是用這一連串的數字,演繹自主品牌的品質邏輯。在如今汽車的開發過程中,世界領先的技術固然是重要的,但體現在這些數字中堅持不懈的精神,同樣不容忽視。

  一個目標:高品質

  CX20是長安汽車在B3平臺上打造的一款高品質車型。2007年,長安汽車開始展開“雷霆行動”,對于自主品牌轎車發展提出了更高要求。在內部代號為CV的長安轎車產品系列中,為與當時在生產的長安悅翔區分開來,因此想開發出一款風格不同的新產品。這被長安汽車內部人士稱為CV-X。

  “當時在中國還沒有跨界車的概念,因此CX20開發出跨界屬性在自主品牌中是領先的。”陳勇說,他原來在日本待過一段時間,比較傾向向日本人學習,所以對標的三款車都是日本車型。最終,CX20將目標鎖定在了鈴木的天語上。

  日本汽車向來以品質、精密著稱,這也給了陳勇的開發團隊不小壓力。“當時我們給市場部的承諾就是高品質。”用他自己的話說,就是自主品牌總是在向前進步的,一定要讓消費者看到進步,看到希望。在CX20開發初期,比如說門非常難關,關門聲音很大,這些問題在開發團隊的公關下一一攻克了。“但是在造型的選擇上,我們還真正走了一段彎路。”

  在2007年,長安汽車海外研發中心只有在意大利都靈的一家。“當時意大利研發中心的項目也是非常多,任務幾乎都排滿了。”在這一情況下,陳勇找到了日本的造型公司。因為在他的理解里,日本人對中國文化的理解力更強。

  陳勇接連往日本跑了好幾趟,協調造型開發的各項工作。2008年9月,項目組關于造型給董事長徐留平進行了匯報。匯報會中,對于造型的意見鮮明地分為兩派,觀點非常對立。一時間,眾辭不一,難以定斷。

  在造型回顧的三個月里

  一封來自于汽研院日本老專家土木優的郵件,徹底否掉了CX20最初的造型方案。項目組把這位專家請來,在他的解釋下,原來是保險杠做高了,風阻系數也不過關。在他的勸說下,徐留平董事長堅定了要對造型進行重新審視的決心。時值2008年長安汽車日本研發中心成立,汽車工程研究院的領導對項目組定下命令:“要整合國內外的資源進行造型的開發。”

  “當時內飾的創意幾乎是全變了,公司給的要求是外觀修改由國內做好,內飾交給日本和意大利研發中心。”當時正是在2009年春節之前,整個項目組加班加點。從意大利和日本畫過來的創意圖就共有20幾幅,國內的創意圖也有20幾幅。外觀改動最大的是在保險杠和引擎上。在陳勇的要求下,當時項目組的每個造型方案都必須形成書面文件。“打印出來都是一摞一摞的,數以千計了,這還算比較正常的。”

  CX20從2007年7月立項,到2010年11月份上市,用了大概40個月時間,其中造型回顧耽誤了整整3個月。每當想到這里,陳勇既覺得苦澀又覺得甜蜜。“公司催這個項目催的很緊,我們也是從開發部門起加快速度。”過程是曲折的,前景是光明的。CX20在JOB1后經過檢測,車身質量(CAI)達到長安汽車有史以來最高水平,第一輪樣車合格率78%,遠遠高于自主品牌行業的40%。用陳勇自已的話說:“車一出來,心就放下去了。”

  國際大師領銜開發團隊

  “其實當接手這個團隊時,我自己可能心里就沒底。”陳勇介紹,因為自己的專業主要是底盤,專業面太窄。而在這個團隊中,總師工作才幾年,副總師甚至才3年。面對這一情況,陳勇有兩方面的看法。

  年輕人組成的團隊,一方面是經驗不足,需要花費大量的時間在工作的溝通和協調上,而不能很快地進入工作狀態。但另一方面,團隊年輕,才能接受更新的東西。陳勇談到,當時他就經常給這些年輕人設置高目標,他們都很感興趣,而且干勁十足。

  在長安汽車“帶隊伍”文化下,一群年輕人的團隊,有經驗老道的專家來帶領他們。在CX20第一輪出來之后,項目組請來了之前在造型上提意見的日本專家土木優。老專家喜歡對標,做什么方案都喜歡到車間、到實地去考察,而不是坐在電腦面前。于是,土木優帶著這群年青人,經常深入到各個車間去。這個隊伍的水平,也經歷了飛速成長。

  汪國真的一首詩,很適合送給長安CX20的開發團隊:“沒有比腳更長的路,沒有比人更高的山。”在爬珠穆朗瑪峰的這段路征中,陳勇的開發團隊一步一個腳印地走了這一段路。

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