多元方程式 破解長安CX20品質(zhì)魔方

　　2007年7月，當(dāng)陳勇就任長安CX20項(xiàng)目總監(jiān)一職時(shí)，就被長安汽車主管研發(fā)的副總裁朱華榮比喻為“要爬一條珠穆朗瑪峰的路”。事實(shí)證明確是如此，從產(chǎn)品預(yù)研開始，CX20項(xiàng)目總經(jīng)歷1萬多項(xiàng)市場調(diào)查，14道大的工作流程，32個(gè)月的開發(fā)周期，以及數(shù)百萬公里和高原、高溫、高寒的樣車道路試驗(yàn)。用陳勇自己的感受來說：“每一個(gè)文件都需要到我這里來簽字，文件的數(shù)量都不是以百計(jì)，而是以千計(jì)了。”

　　長安汽車正是用這一連串的數(shù)字，演繹自主品牌的品質(zhì)邏輯。在如今汽車的開發(fā)過程中，世界領(lǐng)先的技術(shù)固然是重要的，但體現(xiàn)在這些數(shù)字中堅(jiān)持不懈的精神，同樣不容忽視。

　　一個(gè)目標(biāo)：高品質(zhì)

　　CX20是長安汽車在B3平臺(tái)上打造的一款高品質(zhì)車型。2007年，長安汽車開始展開“雷霆行動(dòng)”，對(duì)于自主品牌轎車發(fā)展提出了更高要求。在內(nèi)部代號(hào)為CV的長安轎車產(chǎn)品系列中，為與當(dāng)時(shí)在生產(chǎn)的長安悅翔區(qū)分開來，因此想開發(fā)出一款風(fēng)格不同的新產(chǎn)品。這被長安汽車內(nèi)部人士稱為CV-X。

　　“當(dāng)時(shí)在中國還沒有跨界車的概念，因此CX20開發(fā)出跨界屬性在自主品牌中是領(lǐng)先的。”陳勇說，他原來在日本待過一段時(shí)間，比較傾向向日本人學(xué)習(xí)，所以對(duì)標(biāo)的三款車都是日本車型。最終，CX20將目標(biāo)鎖定在了鈴木的天語上。

　　日本汽車向來以品質(zhì)、精密著稱，這也給了陳勇的開發(fā)團(tuán)隊(duì)不小壓力。“當(dāng)時(shí)我們給市場部的承諾就是高品質(zhì)。”用他自己的話說，就是自主品牌總是在向前進(jìn)步的，一定要讓消費(fèi)者看到進(jìn)步，看到希望。在CX20開發(fā)初期，比如說門非常難關(guān)，關(guān)門聲音很大，這些問題在開發(fā)團(tuán)隊(duì)的公關(guān)下一一攻克了。“但是在造型的選擇上，我們還真正走了一段彎路。”

　　在2007年，長安汽車海外研發(fā)中心只有在意大利都靈的一家。“當(dāng)時(shí)意大利研發(fā)中心的項(xiàng)目也是非常多，任務(wù)幾乎都排滿了。”在這一情況下，陳勇找到了日本的造型公司。因?yàn)樵谒睦斫饫铮毡救藢?duì)中國文化的理解力更強(qiáng)。

　　陳勇接連往日本跑了好幾趟，協(xié)調(diào)造型開發(fā)的各項(xiàng)工作。2008年9月，項(xiàng)目組關(guān)于造型給董事長徐留平進(jìn)行了匯報(bào)。匯報(bào)會(huì)中，對(duì)于造型的意見鮮明地分為兩派，觀點(diǎn)非常對(duì)立。一時(shí)間，眾辭不一，難以定斷。

　　在造型回顧的三個(gè)月里

　　一封來自于汽研院日本老專家土木優(yōu)的郵件，徹底否掉了CX20最初的造型方案。項(xiàng)目組把這位專家請來，在他的解釋下，原來是保險(xiǎn)杠做高了，風(fēng)阻系數(shù)也不過關(guān)。在他的勸說下，徐留平董事長堅(jiān)定了要對(duì)造型進(jìn)行重新審視的決心。時(shí)值2008年長安汽車日本研發(fā)中心成立，汽車工程研究院的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)項(xiàng)目組定下命令：“要整合國內(nèi)外的資源進(jìn)行造型的開發(fā)。”

　　“當(dāng)時(shí)內(nèi)飾的創(chuàng)意幾乎是全變了，公司給的要求是外觀修改由國內(nèi)做好，內(nèi)飾交給日本和意大利研發(fā)中心。”當(dāng)時(shí)正是在2009年春節(jié)之前，整個(gè)項(xiàng)目組加班加點(diǎn)。從意大利和日本畫過來的創(chuàng)意圖就共有20幾幅，國內(nèi)的創(chuàng)意圖也有20幾幅。外觀改動(dòng)最大的是在保險(xiǎn)杠和引擎上。在陳勇的要求下，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目組的每個(gè)造型方案都必須形成書面文件。“打印出來都是一摞一摞的，數(shù)以千計(jì)了，這還算比較正常的。”

　　CX20從2007年7月立項(xiàng)，到2010年11月份上市，用了大概40個(gè)月時(shí)間，其中造型回顧耽誤了整整3個(gè)月。每當(dāng)想到這里，陳勇既覺得苦澀又覺得甜蜜。“公司催這個(gè)項(xiàng)目催的很緊，我們也是從開發(fā)部門起加快速度。”過程是曲折的，前景是光明的。CX20在JOB1后經(jīng)過檢測，車身質(zhì)量(CAI)達(dá)到長安汽車有史以來最高水平，第一輪樣車合格率78%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌行業(yè)的40%。用陳勇自已的話說：“車一出來，心就放下去了。”

　　國際大師領(lǐng)銜開發(fā)團(tuán)隊(duì)

　　“其實(shí)當(dāng)接手這個(gè)團(tuán)隊(duì)時(shí)，我自己可能心里就沒底。”陳勇介紹，因?yàn)樽约旱膶I(yè)主要是底盤，專業(yè)面太窄。而在這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，總師工作才幾年，副總師甚至才3年。面對(duì)這一情況，陳勇有兩方面的看法。

　　年輕人組成的團(tuán)隊(duì)，一方面是經(jīng)驗(yàn)不足，需要花費(fèi)大量的時(shí)間在工作的溝通和協(xié)調(diào)上，而不能很快地進(jìn)入工作狀態(tài)。但另一方面，團(tuán)隊(duì)年輕，才能接受更新的東西。陳勇談到，當(dāng)時(shí)他就經(jīng)常給這些年輕人設(shè)置高目標(biāo)，他們都很感興趣，而且干勁十足。

　　在長安汽車“帶隊(duì)伍”文化下，一群年輕人的團(tuán)隊(duì)，有經(jīng)驗(yàn)老道的專家來帶領(lǐng)他們。在CX20第一輪出來之后，項(xiàng)目組請來了之前在造型上提意見的日本專家土木優(yōu)。老專家喜歡對(duì)標(biāo)，做什么方案都喜歡到車間、到實(shí)地去考察，而不是坐在電腦面前。于是，土木優(yōu)帶著這群年青人，經(jīng)常深入到各個(gè)車間去。這個(gè)隊(duì)伍的水平，也經(jīng)歷了飛速成長。

　　汪國真的一首詩，很適合送給長安CX20的開發(fā)團(tuán)隊(duì)：“沒有比腳更長的路，沒有比人更高的山。”在爬珠穆朗瑪峰的這段路征中，陳勇的開發(fā)團(tuán)隊(duì)一步一個(gè)腳印地走了這一段路。