愛上T動力 比亞迪G6/科魯茲各有所愛

　　一直以來，在國內(nèi)汽車動力大比拼的舞臺上，以大眾為代表的德系渦輪增壓動力，和以美系通用汽車為首的T動力之間的博弈成為最主要的行業(yè)話題，近些年，中國自主品牌也相繼投入到T動力引擎研發(fā)中，但囿于技術瓶頸而無法與進口、合資品牌相抗衡。今年4月，比亞迪于上海國際車展展出其自主研發(fā)的1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，一舉打破合資品牌的技術壟斷，震懾登場。據(jù)悉，比亞迪將于9月上市的旗艦車型G6將首次匹配T動力引擎，頗受消費者關注，而自上市后就倍受青睞的通用實力車型科魯茲，在搭載T動力之后，也廣為市場所喜愛，中外T動力分庭抗禮，各展所長，各有所愛。

　　比亞迪G6 1.5TI

　　技術模式：渦輪增壓+缸內(nèi)直噴

　　特點：空間表現(xiàn)出色、充沛動力兼具高效節(jié)油

　　據(jù)參數(shù)表顯示，比亞迪G6 1.5TI全鋁發(fā)動機的額定功率為113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，升功率75.5KW\L，升扭矩160N•m\L，排放全面符合國Ⅳ標準。相比傳統(tǒng)自然吸氣式發(fā)動機而言，則要搭載2.0L引擎才能基本達到如此動力效果。即使與一直壟斷該技術的大眾相比，G6所搭載的動力組合也有著明顯的優(yōu)勢。1.4TSI發(fā)動機是大眾集團在發(fā)動機領域一個里程碑式的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)使得大眾集團在小排量發(fā)動機設計上有了質(zhì)的提升。而與之相比，在最大功率方面，比亞迪1.5TI多出達17KW;在扭矩方面，兩款動力最大扭矩轉速均在1750-3500 rpm，但比亞迪1.5TI的最大扭矩則比1.4TSI高出20Nm。

　　從專業(yè)角度來講，渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，從而帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。所以，當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量也相應地得到增加，最終增加發(fā)動機的輸出功率。因此，渦輪增壓引擎能夠在相較傳統(tǒng)汽油發(fā)動機體積更小、質(zhì)量更輕的情況下，卻擁有更好的動力輸出及更為少量的尾氣排放。而比亞迪G6更是采用了全鋁合金發(fā)動機，在“質(zhì)輕”方面更上一層樓，且散熱效果比普通發(fā)動機也會好很多。

　　通用雪佛蘭科魯茲 1.6T

　　技術模式：渦輪增壓

　　特點：功率、扭矩指標突出

　　雖然自然吸氣科魯茲的外觀已經(jīng)表現(xiàn)得很運動了，但配備了1.6T渦輪增壓發(fā)動機后，外觀顯得更加運動。1.6T將輪胎尺寸換成了更寬、更大的225/50 R17，熏黑的尾燈透露出運動車型慣有的個性特征。不太明顯的尾翼彰顯了這款運動車的個性。

　　動力1.6T無疑是科魯茲最引人關注的部分。盡管只運用了渦輪增壓技術，還未采用缸內(nèi)直噴技術，但科魯茲這套1.6T發(fā)動機已經(jīng)具備高性能、輕量化和耐久性特點。全鋁結構不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節(jié)溫器、活塞冷卻技術以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準備。性能之下，我們要一個較長的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發(fā)動機壽命做出貢獻。

　　總結：不管是G6還是科魯茲，都展現(xiàn)出了他們在車市中擅于捕捉用戶需求而推出精準訴求。兩款T動力車型，都能在滿足消費者對汽車的駕控要求的同時，通過渦輪增壓技術展現(xiàn)出超越同級的動力水平。對于偏好大氣穩(wěn)重氣度的車主來說，G6無疑將是他們的心頭好，而對于喜愛運動刺激的車主而言，科魯茲則是不錯的選擇，同為T動力，格調(diào)不盡同，或大氣或運動全憑消費者心中所好。