現代加速擴張 豐田“老三”地位難保

　　2008年登頂全球銷量第一的豐田，的確沒想到，會在2011年落至與現代爭“老三”的境地。相關數據顯示，前兩個季度，豐田全球銷量大幅落后于通用、大眾，直線跌落第三。汽車行業調研機構Advanced Research Japan總裁遠藤浩二預計，2011年豐田全球銷量在650萬輛左右，肯定落后于通用、大眾，而與現代不相上下。部分業內專家對比豐田和現代的產銷數據分析，現代很有可能超過豐田，晉級前三。曾經風光無限的豐田“老大”為何跌勢洶涌，現代這個昔日的亞洲“小弟”如何具備了比肩豐田爭“三甲”實力?

　　此消彼長 全球車市格局生變

　　自2008年金融危機之后，今年的全球車市迎來了一次大變局，豐田全球第一的寶座不保，通用復蘇再展老大風采，大眾前進步伐加快，現代高歌猛進爭前三。

　　德國大眾汽車公司CEO文德恩(Martin Winterkorn)日前表示，該公司上半年全球銷量超過了400萬輛，增長率為11.8%，預計全年銷量將首次突破800萬輛。最新數據顯示，通用全年全球產量很有可能再次超過800萬輛。相比較通用和大眾的增長而言，豐田卻是跌勢洶洶。自大地震以來，豐田損失的產量高達40萬輛，一季度銷量落后于通用、大眾20萬輛以上。二季度豐田產能仍未恢復，據日本汽車經銷商協會等數據顯示，6月份，豐田銷量在日本同比下滑38%，在美國同比下降了21.1%，在中國上半年銷量僅完成目標的四成。汽車產業分析師普遍分析認為，豐田全球汽車銷量在630萬輛至700萬輛之間。

　　此消彼長間，車市似乎又回到了金融危機之前的格局，即通用領頭，大眾和豐田跟班。但若將目光轉向現代起亞時，就發現這個格局已有很大不同。據官方統計，現代起亞上半年全球總銷量高達319萬輛，月增幅超過10%。從月度來看，自3、4月開始，現代銷量開始超過豐田。業內專家分析，從已有的數據看，現代起亞和豐田的銷量差距并不十分明顯。

　　但從趨勢看，豐田的跌勢與現代起亞的升勢形成鮮明對比，將很快填平兩者之間的差距;如果現代起亞汽車保持這股強勁勢頭，則今年很可能趕超豐田，躋身全球汽車生產企業前三甲。

　　這顛覆了多年以來通用、豐田和大眾爭鋒三甲的格局，“三國演義”今后將變成“四國爭霸”。昔日霸主的豐田急劇跌落，后起之秀的現代迅速上升，是這個格局變動的主要因素，那又是什么力量推動現代的上升?

　　高歌猛進 現代發力爭鋒“三甲”

　　據國際汽車制造商協會數據，上世紀90年代末時，現代起亞不過在世界汽車生產商中排名第13位。短短10余年過去，現代如何就能上升到與豐田爭鋒“三甲”的地位呢?從相關數據分析看，現代快速上升得益于在市場策略和車型的成功。

　　就今年數據來看，銷量方面，除上半年319萬輛的全球總銷量令人驚訝外，現代起亞月度銷量呈現穩步加強的趨勢，其中6月全球共銷售57萬輛，同比增加16%。主要市場增長勢頭強勁，中國銷量上半年同比增長9.1%;美國市場6月份占有率接近10%，銷量預計全年同比增長18.2%;歐洲銷量上半年同比增長5.2%，市場占有率超過豐田。車型方面，第八代索納塔、新悅動持續暢銷，ix35、瑞納、K5、福瑞迪等車型也全線飄紅，整體推高了銷量。另外，產能不斷擴張也是上升的保證。過去10年，現代起亞全球產量增加了一倍，而同期豐田只增加約40%。

　　有效攻占市場、快速更替車型、更有保證的產能，這些只是現代“獲升”的表面原因，內在更堅實的支撐來源于現代近10年來的“趕超”戰略。

　　同為亞洲汽車行業中堅，現代和豐田發展的政經環境、企業文化等都有極強相似之處。現代曾坦稱以豐田這個亞洲最優秀的車企為模仿和追趕的對象。從產品品質到產品風格，現代起亞一開始就以豐田為標準，確保了高起點的戰略布局。在上世紀90年代末，掌門人鄭夢九就成立了一個超過1,000人的質量小組，在組裝線旁監督產品的質量目標實現情況。隨后，現代在A0、A 級市場逐步追上了豐田，在B級市場實現了突破。現在就技術實力來講，現代并不遜色于豐田。

　　經過多年的追趕和積淀，現代逐漸擺脫豐田的“陰影”，開始發力創新超越。在設計方面，2007年現代推出了開風潮之先的“流體雕塑”，全面運用這種設計理念的ix35和第八代索納塔，在市場銷售和業內評價獲得了空前的成功，充分展現了這種潮流設計的的魅力和魔力。而此時，市場已開始對豐田造型陳舊的產品開始審美疲勞。

　　現代借助“后發優勢”，加速了這個超越的進程。通過更先進的管理和海外生產布局，現代大大降低生產成本，塑造了產品的高性價比。拿最新索納塔來說，上市定價低于豐田凱美瑞和本田雅閣，卻配有側氣囊、電腦穩定控制系統等功能。同時，現代敢于突破，在美國推出10年或10萬英里的保修期，而大部分廠商提供的是三年或3.6萬英里的保修期，在售后服務方面全面超越了豐田。

　　現代對豐田的“趕超”戰略歷程，在中國這個全球最大汽車市場表現得非常典型。現代2002年進入中國，遠遠晚于豐田，但很快實現了后來者居上。2010年，豐田在華銷量為80萬輛級，而現代起亞為100萬輛級。今年上半年，現代起亞在華的銷量超過豐田20萬輛。

　　在追求數量超越的同時，現代致力于品牌形象方面的超越。2010年，當豐田陷入“召回門”的泥潭中，北京現代開始實施提升品牌形象的“第二次飛躍”戰略，全力打造中高級車全新旗艦車型第八代索納塔，強力突破中高端市場，打造“引領潮流，品位睿智(Intelligent& Stylish)”全新的現代品牌形象。目前，第八代索納塔銷量直追當前熱銷的各主流中高級車型，與豐田的凱美瑞銷量接近，截至年底將有望完成6萬輛的目標銷量，這將替北京現代補上了中高端市場和品牌形象這塊“短板”，使現代在中國市場的優勢更加明顯。

　　2008年的全球金融危機，讓汽車行業“老皇帝”的通用遭遇破產保護危機，跌下神壇，豐田由此“登基”。2011年，三連冠的豐田在遭遇“召回門”和大地震的襲擊后，迅速跌落，通用將毫無懸念地“復辟”。你方唱罷我登場，表面看似乎是外力在決定各自的沉浮，深究其中，仍然是實力的較量。從這點來說，豐田和通用的輪莊不必過分解讀，它們誰都有當“老大”的實力。但如果現代超越豐田成為事實上的“老三”，則應當值得豐田警醒，這充分說明，現代已經完全具備了與之抗衡的實力。豐田快跑，現代來了!