向上or向下 中國(guó)皮卡未來該如何發(fā)展

　　貨車的待遇、大中城市歧視性政策的限制，皮卡在中國(guó)一直沒能進(jìn)入都市消費(fèi)主流市場(chǎng)。但由于皮卡強(qiáng)于微卡的舒適性、安全性和遠(yuǎn)低于SUV價(jià)格等優(yōu)點(diǎn)，頗受三四線市場(chǎng)的歡迎。其消費(fèi)者也大多是對(duì)車有所了解、有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的二次購買者，對(duì)汽車品質(zhì)有較高的追求。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者群體，皮卡在中國(guó)應(yīng)該如何發(fā)展?

　　部分廠家傾向于走低端路線，因?yàn)槠た饶芾擞帜茌d貨，應(yīng)該下壓微卡的市場(chǎng)。但如果皮卡走低價(jià)路線，勢(shì)必會(huì)因?yàn)槌杀镜脑蚨捎玫土牧悴考秃?jiǎn)單的制造工藝，從而犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。反之，部分廠家則傾向于向上發(fā)展，走中高端路線。在美國(guó)，皮卡一直是走高端路線，開一輛大皮卡是非常有面子的事情。不過，美國(guó)皮卡動(dòng)輒20幾升的百公里油耗讓中國(guó)消費(fèi)者望而卻步，也不符合走“節(jié)約型發(fā)展道路”的中國(guó)國(guó)情。

　　與此同時(shí)，皮卡的多功能性和宜商宜家的特點(diǎn)，決定了它是一種非常適合中國(guó)中小企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體業(yè)主需求的產(chǎn)品。這樣的一個(gè)消費(fèi)群體，對(duì)于產(chǎn)品的可靠性、舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)型都有較高的要求。換句話說，在對(duì)產(chǎn)品的購買選項(xiàng)排序中，品質(zhì)要高于價(jià)格。專家表示，中國(guó)皮卡的發(fā)展更側(cè)重于走適合中國(guó)國(guó)情的中高端品質(zhì)路線。

　　在中國(guó)十余個(gè)皮卡品牌中，銷量排名靠前的都是中高端皮卡。其中，一直以品質(zhì)立身的長(zhǎng)城汽車風(fēng)駿皮卡更是連續(xù)13年獲中國(guó)皮卡銷量第一。2010年，風(fēng)駿皮卡銷量達(dá)10.32萬輛，同比增長(zhǎng)46%，占據(jù)了中國(guó)皮卡市場(chǎng)27.2%的份額，成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)無可爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　在皮卡行業(yè)，風(fēng)駿皮卡內(nèi)外做工和整車的操控性、舒適性受到用戶的一致好評(píng)。不僅如此，風(fēng)駿皮卡在技術(shù)上也一直走在行業(yè)的前列。以長(zhǎng)城汽車2.5TCI電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該機(jī)采用“德國(guó)高壓共軌”以及渦輪增壓中冷技術(shù)，與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率為80kW，最大扭矩高達(dá)300N·m，60公里等速油耗僅為5.1升，不管是車輛的穩(wěn)定、整車的提速性還是燃油的經(jīng)濟(jì)性，風(fēng)駿皮卡都具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，是一款真正實(shí)現(xiàn)了排量小動(dòng)力大的高效發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不僅如此，風(fēng)駿皮卡還以卓越的品質(zhì)獲得了最嚴(yán)格的歐盟WVTA認(rèn)證，與豐田、福特一同榮膺“世界三大皮卡”稱號(hào)，出口澳大利亞、意大利、俄羅斯等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有70萬用戶的巨大保有量，成為中國(guó)高端皮卡的突出代表。

　　無論是日本的豐田、日產(chǎn)，還是韓國(guó)的現(xiàn)代，無數(shù)國(guó)際汽車品牌的成長(zhǎng)歷程都證明，低質(zhì)低價(jià)的道路是行不通的。在中國(guó)，長(zhǎng)城汽車風(fēng)駿皮卡的成功同樣證明，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)過去，惟有品質(zhì)才能保持品牌的長(zhǎng)盛不衰。