尊享駕馭 東風標致508的空間主義

　　在過去的五年間，國內B級車市場前三甲的寶座總是此消彼長，特別是日系軍團長期掌控著“王位”，而德系與日系的爭奪也總是呈現著一種焦灼狀態，這其中更難看到法系車的身影。不過，這樣的光景恐怕已維持不了多久。從新帕薩特上市，到即將于7月上市的東風標致508和新邁騰，“歐系三駕馬車”的強勢出擊，將會對B級車格局進行重新洗牌。

　　在這“三駕馬車”當中，最個性鮮明的當屬東風標致508，不論其戰略意義、還是產品特點，508都更為突出。而就產品本身而言，508的其中一大賣點就是空間舒適性。那么與傳統的競爭對手相比，該車在空間方面的表現將如何征服那些挑剔的買家呢?

　　越級的視覺沖擊

　　空間對于B級車來說，可謂是要害中的要害。在中國市場上，但凡沒有加長的車型，似乎就永遠不能得到市場的認同，而如果車的軸距足夠短，同時還有一個大鼓包來影響后排乘客的乘坐感受，那么恐怕你就只能在銷量排行榜的倒數十位中找到它的名字了。東風標致即將推出的508就融入了中國B級車市場對后排空間的特殊需求，2815毫米的軸距在同級別車型中出類拔萃，相信這款車能夠在競爭激烈的B級車市場上贏得更多中國消費者的追捧。

　　通過增加前懸和后懸的長度，國產版的車身長度和寬度比歐版分別增加了34毫米和2毫米，因此從氣質上看起來更為大氣，車身長度達到了4826毫米的水平，而車身寬度也達到了1855毫米。這樣的尺寸究竟是什么概念呢？那就是與目前主流的豪華B級車相比，它的視覺沖擊效果更為出眾，姑且不論寶馬3系4531毫米的車長以及奔馳C級4581毫米的車長，就算是通過國產加長增加了軸距的奧迪A4L在整車長度上也不過只有4763毫米，與東風標致508相差了近50毫米，因此在B級車市場上，這款東風標致推出的最高級別新車絕對有著令人羨慕的B級車姿態。

　　奢華后排樹立B級車標桿
　　對于一款兼顧了家用和商用需求的B級車，東風標致508不僅有著同級中過人的空間表現，而且后排的舒適性也使它成為了這個級別中的標桿車型。事實上，對于如今很多中級車車主來說，除了首先考慮空間的寬敞性以外，舒適的駕乘感受更是他們的訴求。因此這款東風標致的新車首先在軸距上就有著不俗的表現，它長達2815毫米的軸距可以說是為B級車市場的軸距設定了新的標桿。以目前國產主流的B級車產品為例，剛剛登上6月份銷量冠軍寶座的新天籟不過擁有2775毫米的軸距，而叱咤風云的本田新雅閣也只有2800毫米的軸距，新近高價重裝上市的新款帕薩特的軸距更是只有可憐的2727毫米，因此只有那些能夠在軸距上趕超508的選手才有望在與它的對決中占有一席之地。
　　而縱向相比起來，508不僅比它的前輩標致407增加了53毫米的后排膝部空間，而且也要比標致的中大型車607更為寬敞，提升了22毫米。對于大部分身材在1.75-1.80的中國成年男性乘客來說，這樣的空間可以保證你在正常坐姿下依然擁有長達150毫米的富裕空間。同時，我們再來看下它的頭部和肩部空間。雖然標致在車型設計上一直秉承著動感十足的設計風格，但在這款新車上卻并沒有因為運動的設計要素而影響到車頂線的走勢，前后頂線的平緩設計充分照顧了車內后排乘客的頭部空間感受。不過正如上文所說，東風標致全新B級車的空間不僅遙遙領先，而且在后排舒適性配置上更是同級車型中最豐富的。

　　對于那些需要長途休息的后排乘客而言，高配版的508配備了非常舒適而寬大的睡眠頭枕以及后排雙區自動空調，同時即便是在寒冷的冬季，前后排座椅均可加熱的功能也保證了他們能夠很快驅走身上的寒意。當然，對于那些艷陽高照的日子，可通過后排電動遮陽簾將陽光很好的隔離開，同時通過后排座椅上的控制鍵將沒有人的副駕駛位置向前移動，享受“高枕無憂”的奢適小憩。因此，如果你需要座駕經常做一些迎來送往的嘉賓、接待性的工作，那么配置豐富、空間寬大的508絕對會是你的不二之選。
　　總結：東風標致508已經具備了國產B級車市場上最為重要的一個先決條件，那就是提供一個足夠寬敞的樂享空間供車主享用，B級車的價格，C級車的外形，D級車的配置，這絕對不是空談，正因如此，相信兼顧了家用與商用訴求的它一定能夠成為B級車銷量前三甲的有力爭奪者。