日系車失語 中系車能否迎頭補上

　　對于日系汽車廠商來說，自日本大地震及核電站危機以來，頭頂的烏云似乎久久不能散去，壞消息接踵而至。日前日本汽車經銷商協會公布數據，2011年5月份日本國內的汽車銷量同比下跌了38%，盡管相較4月份的51.0%有所增長，但是仍然跌至1968年以來5月份的最低銷量水平。

　　科爾尼咨詢公司(A.T.Kearney)分析指出，2011年以豐田、本田為首的眾多日系汽車制造商由于國內零部件短缺，在美國銷量可能會下降19萬輛。美三大車企通用、福特、克萊斯勒重返5月美國新車銷量前三，日系三大豐田、本田和日產被擠到了第四到第六位，這這是2006年以來是首次。除了在美國市場上，日系汽車正在遭受“震痛”，在中國市場也在面臨失守的局面。據中國汽車工業(yè)協會統計，2011年1-4月，日系品牌許多以往的銷量大戶，缺席4月份乘用車企業(yè)銷量前十名……。然而同期中系車銷量在保持持續(xù)穩(wěn)健增長，在天時地利面前，中系車能否迎頭填補市場空白?

　　銷量下跌，日系車遭遇滑鐵盧

　　數據顯示，2011年5月份，日本頭號車企豐田汽車公司在日本的汽車銷量為4.87萬輛，同比下跌了57%;日產汽車銷量為2.80萬輛，同比下跌了16%;本田汽車銷量同比下滑了35%，至2.13萬輛。

　　用“缺、緊、降”來概括日系汽車目前的處境如果不夠精準，恐怕也不為過。由于災害對生產設施和供應鏈的重創(chuàng)，那些須由日本本土生產的關鍵零部件供不應求，“巧婦難為無米之炊”，導致各大日系廠家減產。目前豐田在華工廠的開工率為平時的50%，東風日產自4月起就安排休假，廣汽本田4月份產量環(huán)比減半。產能下降直接導致貨源不足。在A級車市場，新陽光、卡羅拉、思域等車型提車難;在SUV市場，東風本田CR-V貨源緊張，廣汽豐田漢蘭達到店新車數量比計劃明顯減少;在中高級車市場，雅閣優(yōu)惠大幅縮水，終端無現車，提車需等待，凱美瑞、天籟、銳志、思鉑睿等供應形勢嚴峻。

　　市場退潮，中系車上位仍需時日

　　據中汽協最新數據，5月份自主品牌乘用車共銷售45.25萬輛，市場占有率下降0.58個百分點，而前5月自主品牌的占有率則下滑了2.49%。縱觀近10年，每當汽車市場進行強烈調整，自主品牌便率先遭到市場拋棄，占有率直線下降。

　　在中國市場日系汽車陷入“缺、緊、降”窘境，中系車依然沒有無法憑借天時地利成功上位。相反“韓漲日消”局面在中國表現得更加明顯。在這種夾縫中，中系車由于自身實力不足遭受考驗。在A級市場，比亞迪F3已垂垂老矣，但值得欣慰的是長城汽車旗下的騰翼C30收獲了業(yè)界與市場的一致口碑。在A0級市場，駿捷FRV繼續(xù)盤踞A0級車銷量榜第一陣營;SUV市場方面，哈弗多年來的精耕細作，盡管有日系車、歐系車的前后夾攻，老大地位依然應付自如。

　　低調華麗，長城汽車真正扛起“中國造”

　　從上面的數據中，不難看出，長城汽車無論在A級車還是SUV市場都有代表出現，加上風駿皮卡享譽海外，可謂百花競艷。2011年1月-5月，長城汽車累計銷售 195117臺，同比增長37.67%，大大超過行業(yè)平均增長水平。其中，騰翼轎車銷售 82454臺，同比增長89.36%;風駿皮卡銷售 48146臺，同比增長21.11%。

　　尤其值得關注的是，騰翼C30作為長城公司力推的轎車之一，在5月份整體汽車市場下滑的基礎上，以 13012輛的單月成績，實現環(huán)比14%的增長。自2010年6月份全面上市，時值一周年之際全年累計銷量133928臺，創(chuàng)造自主品牌新的銷量神話。產品的成功源于規(guī)劃的高度，長城汽車秉持“三高戰(zhàn)略”規(guī)劃核心，以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質產品。騰翼C30憑借“低油耗、大空間”的出色表現和在細節(jié)上的雕琢，一上市就推出了4年或15萬公里的超長質保，2萬公里內4次的免費保養(yǎng)等一系列引人眼球的惠民措施，在保證車輛價值比的同時，恰逢其時地降低養(yǎng)車成本，提升了該車型持續(xù)不斷的增長力。

　　日系此番“震入危境”，頗具悲情，但市場不相信眼淚。表面看是日系減產和短缺造成的市場失守，但我們也該看到自主品牌要想與上位，走價格路線已然行不通，追求品質才是王道，長城汽車低調的華麗，就是很好的證明。如果自此自主品牌更多地增加注意力在產品本身方面，趁機擴大品牌影響，“中國造”享譽中國市場乃至全球市場指日可待。