合資自主迷霧重重：寶駿上市謹慎！再謹慎！

　　原計劃于6月底或7月初上市的寶駿630，將推遲到7月份以后上市。因要進行24項內飾的修改，目前仍在上汽通用五菱(sgmw)柳州的西部工廠進行上市前的改進工作。

　　SGMW的謹慎有自己的理由——SGMW靠微車起家，毫無乘用車經驗，而此前廣本理念的推出，讓外界頗為擔心其后續業績。更要命的是，合資自主品牌作為一個“兩不靠”的概念，是應該強調合資還是自主?這也是一個心理課題。還有原來賣微車的渠道有多大能力支撐轎車銷售，夾在合資和自主兩個陣營中間，定價多少合適?

　　同樣的擔心也在困擾著上汽和通用這兩個SGMW的股東——雖然上海通用這十年憑借徹底本土化，成為各大跨國汽車公司的中國模板，但是在中國政府兩年前變相推進合資自主品牌政策后，需要重新證明自己。

　　目前合資自主品牌汽車，相當于夾在蘋果iPad和筆記本電腦之間的上網本，你想傳遞蘋果的品質，但是難逃小號簡裝筆記本之嫌。合資品牌的標準下，消費者是否能接受一個山寨合資車，正是考驗合資企業的現實課題。

　　合資品質能否定出自主價格?

　　對寶駿進行再次修改，是寶駿在4月份上海車展亮相以后， SGMW歸納業內專家和消費者意見后提出的改進計劃。總體方向是要使寶駿630的外型和內飾更加吻合，同時也更符合其針對的消費人群的需求。

　　據SGMW總經理沈陽透露，寶駿的24項改進包括內飾鍍鉻、車門內板包布、座椅皮軟化等，也相應增加了寶駿630的成本，而由于這部分消費者相對來說對價格也比較敏感， SGMW并沒有打算將增加的成本轉移到消費者的身上，寶駿仍然將保留其原來的定位。

　　寶駿630源于通用全球技術，由泛亞全球技術中心開發。“在開發的過程中，我們不止一次提出要求。”技術中心M平臺總工程師黃訓告訴記者。 而記者了解到，修改的大部分內容是要在保持通用全球技術標準的基礎上維持更低的成本。

　　“與廣本‘理念’和東風日產 ‘啟辰’等合資自主品牌相比，寶駿630更傾向于是一款自主品牌車型。這意味著消費者在選擇過程中，很可能以自主品牌的標準去評判寶駿630，當然以通用全球平臺打造的寶駿630很可能會遠遠超過消費者的心理預期;而與自主品牌吉利、奇瑞、江淮相比，因為有通用全球技術平臺的優勢，使寶駿的品牌溢價又高于他們。”蓋世汽車網CEO陳文凱認為，這是寶駿相對于其他合資自主品牌的優勢所在。不過，寶駿的網絡主要集中在二三四線城市，無形中又增加了品牌提升的難度。

　　“中國70%的消費仍然是首次購車。”SGMW銷售副總楊杰說，寶駿針對的主要消費人群還是首次購車者。此前外界猜測寶駿定價7萬元起，目前SGMW內部還在評估，記者了解的消息是，廠方傾向于用利潤換份額。

　　堅決跟上海通用切割

　　如果希望在很短的時間內被市場認可，寶駿630完全可以簡單地歸納為“源于凱越而高于凱越”加以推廣，使其與一汽奔騰借“與馬自達6同出一門”一樣，順理成章以比凱越更低的價格被消費者接受。

　　不過在接受記者采訪時，沈陽一直回避這樣的定義，“我們本身完全就是自主品牌”。 他擔心的是：與上海通用的同門競爭，且SGMW是一個三方合資的企業，未來也不排除會采用上汽技術。所以很難把自己定位在合資或者自主。

　　SGMW總經理助理技術中心總經理徐飛云告訴記者，SGMW與大部分自主品牌的產品采用逆向開發不同，一直以來都是與合資品牌的產品一樣采用的是正向開發流程，而與合資企業簡單的全盤引進僅進行少量的本土開發不同，SGMW的產品是完全全新開發的產品。如寶駿630，雖然有凱越平臺的影子，但動力總成、軸距、輪距都有變化，而在汽車設計中改變輪距是很難的。

　　SGMW的乘用車平臺主要由泛亞實施產品開發，日前泛亞柳州分公司已經成立，未來將為SGMW開發更多乘用車。同時在企業的內部管理架構上，隨著乘用車項目的開展，今年四月份SGMW對內部組織架構也進行了調整，在銷售公司旗下成立了商用車和乘用車事業部。

　　調整事業部制，使SGMW的乘用車內部管理體系與上海通用接近。楊杰透露，這樣做的目的是將更多的資源和精力集中到乘用車。

　　“我們是集成了股東方的優勢資源，然后再通過低成本的打造來實現我們的競爭力。”乘用車平臺高級總監錢寧告訴記者。SGMW乘用車的采購名錄中，不乏延鋒偉世通、采埃孚、博世、德爾福等國內外知名汽車配套企業，這些企業也都為上海汽車和上海通用配套，不過，相對于其他產品，寶駿630在零部件開發的過程中對成本的控制更加嚴格。

　　親民牌打到底

　　目前SGMW也正在對產品和品牌進行重新梳理。隨著新微車spark去年花落上海通用，樂馳的英文名就已停用，只保留了雪佛蘭的金領結。年內樂馳將正式換標，成為寶駿旗下的A00級產品，此外SGMW將在上汽引進產品，充實SGMW的A0級車型，未來寶駿將形成A00、A0、A、B級和SUV全系列車型。

　　徐飛云透露，由于乘用車從零開始， SGMW對于乘用車的定位一直在修改。按照最初的乘用車計劃，SGMW希望能生產一輛跟帕薩特相當的B級車，最后還是決定推出一款A級車。

　　去年7月寶駿品牌發布時，打出的廣告語是“駿達皆可達”。在沈陽看來這句話太過霸氣，只能算是一個標桿。今年SGMW已將寶駿630重新定位為可靠的伙伴。

　　可靠的伙伴包含兩層意思，一是產品的品質上要可靠，二是價格上走親民路線，目的是要使寶駿品牌深入人心。6月17日，通用中國、上汽通用五菱將走進廣西百色，共同出資100萬援建的百色那滿鎮衛生院的落成，這已是SGMW投資建成的第100家衛生院。這個活動很像上海通用雪佛蘭的紅粉筆計劃。

　　像雪佛蘭一樣，SGMW的寶駿品牌走的也是親民路線。寶駿630的傳播計劃都是用樸素而直接親近消費者的方式。在給4S店業務員的培訓中，規定業務員要實現“630”的接待方式，即客戶到了要立即接待，不超過六秒鐘，三分鐘內了解客戶需求，零距離接車繞車巡檢。而為了讓更多的消費者了解寶駿630，計劃通過分別在全國上市的方式，和在各地組織更多的試駕活動來推廣產品。

　　模板東風日產

　　SGMW這一系列做法，讓外界看到了更多東風日產的影子;都是渠道為王，SGMW微車網絡全國最強，東風日產渠道銷售能力國內數一數二;SGMW自組供應鏈，而東風日產2005年后就已經脫離日產采購體系，完全開放供應鏈，開放供應鏈帶來的直接后果是，東風日產成本迅速下降;微車利潤薄，SGMW一直采用終端行銷，東風日產恰恰是合資公司最早走快消式營銷路線的。

　　目前中國車市已經形成以大眾為首的技術派和日產、通用的營銷派的競爭格局。而退守三四線市場的本土品牌，在之前直接價格戰沖擊對應細分市場失敗后，已經開始紛紛采用C級車平臺車型和低價，打合資品牌尺寸小一級的B級車甚至A級車的策略。

　　田忌賽馬的策略——合資品牌的身份+介于合資和自主品牌之間的價格+比合資競爭對手略大的尺寸，再加上比競爭對手更細的渠道管理體系，正是東風日產近幾年能夠從第二陣營迅速躥至第一陣營的原因。

　　在一些業界人士眼里，東風日產這套體系，是合資自主品牌一塊現成的模板。

　　文/21世紀經濟報道