法拉利 458 挑戰賽將駕臨亞太地區

　　2011年2月14日——全球最具人氣、最成功的單一品牌賽事法拉利挑戰賽將于今年首次加入亞太區系列競賽。

 　　自品牌成立第二年來，法拉利與熱愛賽車的車主們始終保持著密切聯系。因此1993年法拉利單一品牌賽事應運而生。截至2010年底，該賽事已匯聚超過24個國家的2,200余名車手，專業選手和紳士車手同臺競技但獨立排名，既避免賽事一面倒，又確保了其精彩程度。

　　今年，這項著名的法拉利單一品牌賽事迎來了其第19個年頭，除了常規的三大系列賽——意大利、歐洲和北美以外，還將為亞太地區的車主們舉行專場比賽，共分為4站賽事，首戰將于6月19日在珠海國際賽車場舉行。

 　　法拉利大中華區首席執行官范艾聞(Edwin Fenech)先生表示：“賽車文化和賽車激情歷來都是法拉利單一品牌挑戰賽不可或缺的組成要素，這一點得到了我們亞太地區眾多客戶的認同。我們很高興的宣布，法拉利挑戰賽將首次覆蓋整個地區。”

　　參賽者將迎來一個截然不同的賽季：新款458 Challenge跑車將在賽事中首發亮相。這款中后置V8發動機的雙門跑車是法拉利在其單一品牌賽事中使用的第五款車型，參與者將在世界頂級賽道上充分享受激烈的周末大戰。

　　2011年法拉利亞太挑戰賽——日程表

　　第1站 — 6月19日      中國珠海

　　第2站 — 7月24日      中國上海(法拉利賽道體驗日)

　　第3站 — 9月 4日      中國鄂爾多斯

　　第4站 — 10月16日    日本茂木

　　458 CHALLENGE

　　這款中后置V8發動機的雙門跑車是基于458 Italia打造的，是法拉利在其單一規格系列賽中使用的第五款車型。

 　　與458 Italia相比，458 CHALLENGE搭載的是占據技術主流的排量為4499 cc的V8燃油直噴發動機，在轉速為9,000 rpm時輸出功率高達570 hp。即便如此，為了確保車輛在較低轉速下產生較大的扭矩，工程師們還對CHALLENGE雙離合器F1變速箱的傳動比和校準做了改進。458 Challenge還配備E-Diff電子差速器，這種差速器已運用于公路車，但應用于賽車尚屬首次。

　　工程師們還采取了一系列重大舉措來降低458 Challenge的重量。這集中體現在車身和內飾，工程師們特別專注于削薄車身面板并廣泛采用輕質材料，如在前后擋風玻璃和側窗中采用碳纖維材料。

 　　新款458 Challenge還配備專用的懸掛裝置，裝備有鋼制單球關節、硬質彈簧、單一比率合金減震器、中央螺母19英寸鍛造輪圈，尺寸更大的Pirelli光頭胎，底盤高度全面降低50mm。Challenge還配備了集成最新ABS系統的新一代布雷博CCM2制動器，該制動器首次運用于法拉利精品試驗車型599XX。

　　Ferrari Challenge車型的另一項首創是是采用了牽引力控制系統中最先進的F1-Trac牽引力控制系統。F1-Trac系統由法拉利自主開發，能夠持續監控抓地力水平，從而獲得最高的抓地性能。兩項專用賽道校準裝置專為此項應用而開發，它們采用的控制邏輯和策略源于法拉利在F1和GT錦標賽中積累的豐富賽車經驗。F1-Trac與電子差速器的“通力合作”，確保了入彎和出彎時都能獲得最大的穩定性和加速度。

　　ABS/EBD、F1-Trac和電子差速器校準設置可通過方向盤上的Manettino進行選擇，這是該方案首次運用于Ferrari Challenge系列車型。有三種配置可供車手選擇：OFF(關閉)位置(牽引力控制停用)、位置1和位置2。后兩種設置逐漸增強控制系統的干預水平，需根據賽道抓地力狀況進行選擇。

　　在458 Challenge投身賽場接受磨練的激烈賽季中，工程師們使其在費奧拉諾賽道上大放異彩，單圈用時比其前代車型減少了2秒，創下了僅1分16秒50的新紀錄。新一代賽車458 Challenge產生的橫向抓地力也同樣令人驚嘆——高達1.6G。