瞄準歐盟市場 風駿皮卡再獲海外大單

　　近日，隨著天津港內發出的陣陣汽笛聲，滿載343臺柴油風駿皮卡的華倫威爾森滾裝船緩緩駛離港口，開始了長達40多天的駛向意大利的征程，這也是今年風駿皮卡繼阿爾及利亞油氣公司采購大單后的又一次大規模出口，但這次出口有著不同尋常的歷史意義：此前中國皮卡在歐盟市場只是出口汽油車，本次出口是中國柴油皮卡首次進軍歐盟市場，也標志著中國高端柴油皮卡全面進軍歐盟主流皮卡市場，重要意義可見一斑。

　　盡管中國汽車產業發展迅猛，但在出口方面，中國制造總是顯得不那么底氣十足。曾有人調侃：中國車的對口國家主要是老少邊窮的亞非拉國家，歐美等發達國家就見不到中國制造的汽車。一方面，作為工具車，皮卡由于其皮實耐用的天然屬性，確實受到了路況不好的廣大亞非拉國家的歡迎，風駿皮卡就在伊拉克、智利、阿爾及利亞、利比亞、南非、毛里求斯等國家獲得不錯的銷售業績，部分政界首要多次在公開場合贊揚風駿皮卡在當地生產生活中的巨大貢獻;另一方面，在包括澳大利亞、俄羅斯、意大利等國家在內一些高端市場， 風駿皮卡同樣有著不俗的銷售業績，體現出風駿皮卡的整體高品質。例如此次出口的風駿5車型，全部搭載柴油發動機，達到歐IV標準，具備歐V潛力，是國內唯一通過歐盟WVTA認證的皮卡車型。無論是高端市場還是低端市場，風駿皮卡都做得有聲有色。

　　作為重要的高端市場，意大利可謂是風駿皮卡的福地，是其進軍歐盟市場的第一站。風駿皮卡也曾在意大利市場連續數月奪得銷量冠軍，并由當地經銷商成功贊助了2010-2011賽季意甲聯賽的布雷西亞隊，成為首個出現在意甲賽場上的中國汽車廠商。作為歐盟國家，意大利對車輛的要求十分嚴格，這也是中國柴油皮卡遲遲打不開歐盟市場的重要原因。早在2008年，風駿皮卡就已出口意大利市場，但那時主要是以汽油車為主。長城汽車海外負責人表示：“在皮卡行業，只有柴油車才代表著一個企業的真實研發實力。我們本次出口，也是體現了長城汽車自主研發實力得到國際認可，尤其是得到高端市場認可，這應該是整個中國自主品牌汽車的驕傲。” 此次批量出口，標志著風駿皮卡已經能夠憑借著良好的性能參與到歐盟主流皮卡行業的競爭，也標志著長城汽車在進軍歐盟的道路上邁出了關鍵一步。

　　作為中國皮卡第一品牌，風駿皮卡出口全球100多個國家和地區，連續13年銷量冠軍。在2011年上海車展中，風駿皮卡吸引了全世界的目光。參展的風駿CL被白俄羅斯媒體評價為車展上最成功的車型，長城汽車南非有限公司董事長托尼形容風駿皮卡為“長城打入南非市場的功臣”……所有這一切，與長城汽車在產品上的三高戰略(高品質、高科技、高性能)不無關系。“只有真正做到站在消費者角度開發產品，汽車產業才會有長足發展。”這應該就是風駿皮卡的成功秘訣。