中國汽車市場 SUV 趨勢分析報告

　　近兩年，SUV車型以其格外搶眼的銷量表現領跑中國車市，令其他車型望其項背。SUV這一細分市場的消費群體還在不斷擴大，而汽車廠家也都紛紛應勢推出各色車型，無論是城市型還是越野型，SUV已經成為一種流行趨勢，不可阻擋。

SUV 擋不住的火

　　4月銷售12.41萬輛，同比增長18.91%。

　　單看這一SUV銷量或許不會有太多的感覺，但是放在今年4月份我國汽車產銷總體低迷的狀況下就不同尋常了。

　　據中國汽車工業協會的最新統計，今年4月我國汽車產銷環比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%，其中轎車同比增長4.16%、MPV同比增長3.88%，交叉型乘用車更是同比增長-10.45%，而SUV不僅是唯一同比增幅超過10%的細分市場，且前4個月同比增幅達到38.94%，繼續保持在逆勢中強勁增長態勢。

　　記者從新華信日前發布的《2011年汽車流行趨勢調查報告》中看到，SUV的支持率大幅上升，關注度首次超過三廂轎車，躍居“2011年最受歡迎車型”首位。

　　四倍于行業平均增速

　　從2001年的3萬輛左右增至2010年的132.6萬輛，十年時間足足增長40倍，而我國整體車市增長不到10倍?？梢?，SUV市場開始邁入發展的快車道，呈現井噴狀態。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，2007年，SUV市場徹底復蘇，增長幅度超過了轎車;2008年，SUV增速仍高于行業平均水平;2009年，SUV同比增長47.15%;2010年，SUV占到整個乘用車市場份額的9.6%，同比增速高達101.27%，為轎車的4倍;而在今年車市增速放緩的情況下，一季度SUV銷售39.46萬輛，同比增長46.75%，仍然遠遠高于乘用車10%的增速。

　　其中，由原來A級轎車平臺上開發的城市型SUV勢頭尤其迅猛。今年前四個月，國內SUV銷售排名前五皆為城市SUV，占SUV銷售總量將近一半。因此，為迎合中國市場這股潮流，連一貫注重于越野性能的克萊斯勒集團也加快了城市SUV推陳出新的步伐。克萊斯勒在上海車展上發布了指南者、自由客兩款全新進口車型，滿足城市SUV消費者對個性化外觀、全路況駕駛的綜合需求。自主品牌方面，榮威推出首款SUV車型——W5，除了能夠勝任城市使用外，也兼顧越野性能。

　　經銷商的新寵

　　杭州一家奧迪經銷商對記者表示，奧迪Q5目前訂單已經排到了三季度。“這些都是年前的訂單，年后我們都沒有簽，實在供應跟不上，因為國產時間不長，核心部件依舊依賴進口，所以產能的提升還有待時日。”而大眾途觀的訂貨周期也至少1.5個月，加價幅度依舊維持在2萬-2.5萬元，并未出現任何松動。

　　雖然今年總體車市增長緩慢，受大勢拖累的SUV在增速上也有些放緩，但在各大經銷商眼里，SUV依然是熱賣的車型。似乎可以宣告在當下的中國汽車市場，以前經銷商專寵轎車的現象正在被SUV改寫。

　　消費升級 換購的首選

　　在記者的調查中，有一部分人認為油價、停車費用等用車成本的上漲，在一定程度上會讓很多消費者延緩甚至取消購車計劃。然而，這一現象似乎在SUV市場并不成立。

　　“其實這并不矛盾，”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉對記者說，“目前購買SUV車型的消費群體比較特殊，體現的是汽車需求的個性化。”

　　對新一代消費者而言，汽車成為一個需要不斷在產品及其理念上升級換代的商品。而SUV產品體現出的個性張揚、安全感十足、動力強勁的特性，在這個需求更加個性化的時代受到追捧。

　　在市場走訪時，經銷商們普遍反映，購買SUV的車主中，添置第二輛車的比例很高。記者在調查中發現，購買城市SUV的消費者中，40%以上為二次購車。“我的第一輛車是伊蘭特，現在小孩長大了，就想換輛SUV，方便周末出去玩。”前來購買CR-V的朱先生在綜合比較之后，認為SUV是二次購車的首選。而已經購買SUV的車主劉先生對記者說：“我家的轎車給太太使用，所以我又買了輛SUV自己開。我太太也喜歡開SUV，更有安全感。”

　　“這是中國汽車市場發展到一定階段的寫照，消費升級的表現，也是中國汽車消費文化朝著多元化方向發展的標志。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，經過近幾年的高速發展，不少家庭已經普及了第一輛轎車，而購買家庭第二輛車也已經或正在列入越來越多家庭新的購車計劃，同時越來越多的中國家庭有能力消費SUV車型，特別是中低端的自主SUV。

　　“越來越多的消費者，尤其是80年代之后成長起來的消費者，更傾向于多樣化與個性化的生活和消費方式。”羅磊對記者說，企業抓住消費者的心理、推出消費者需要的產品變得更加重要。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴記者，SUV市場的未來發展趨向于全面開花，特別是B級SUV將出現高增長。“但是，高增長的背后也蘊含著高風險。”一位業內專家表示，今年還會有不少SUV車型相繼上市，特別是自主品牌紛紛加入到競爭中，能否分得一杯羹、占據一席之地還有太多未知數。

合資自主肉搏戰 誰的主場?

　　在SUV持續逆勢增長，車市總體增速放緩的背景下，更多的汽車企業開始將手伸向SUV市場，挑戰這個市場中已經耕耘多年的“大佬們”。

　　在剛剛過去的2011年上海車展中，積極尋找增長機會的合資品牌以及自主品牌企業都將眼睛盯在同一塊蛋糕上——20多款SUV車型的同時發布，再次說明這個擁有巨大潛力的市場，又多了一批“淘金者”。

　　挑戰者們聲勢浩大，合資自主齊上陣，而已經站穩腳跟的“大佬們”自然也不甘示弱。SUV市場的競爭對手多了，是后來居上還是強者恒強?

　　自主強勢沖擊

　　自主品牌在這一輪熱潮中表現出更大的熱忱。

　　近兩年，自主品牌推出的SUV車型，數量多、價格低，除了原有的長城、奇瑞、江淮、江鈴等企業外，上汽、廣汽、東風、北汽、華晨、吉利、比亞迪、力帆也都推出了自己的SUV車型。

　　由于大部分自主品牌SUV車型定位趨同，品質相近，很難拉開差距，只能靠價格搶占市場份額。據記者了解，日前比亞迪S6的低價上市，第一輪價格戰已經拉開序幕，目前市場上幾款SUV已經出現了一定程度的降價，長城哈弗H3車型優惠幅度已達1萬元，而陸風X8、奇瑞瑞虎3、威麟X5和海馬騎士也分別有從4500-8000元不等的大幅降價活動。

　　與此同時，新一輪自主品牌SUV中，有部分價格已上探至15萬-20萬元區間，有的甚至更高。除了長城、比亞迪、吉利等要與日韓系合資產品一較高下外，榮威W5更是將對手鎖定在RAV4、CR-V、奇駿和途觀等合資品牌中高端產品，華泰和眾泰也躍躍欲試地試圖進入豪華SUV市場。

　　對此，有業內人士表示：“由于自主品牌之間競爭激烈，各企業急需依靠SUV豐富產品線，開拓新市場，而當下低端SUV市場競爭較為充分，因此，提升車型檔次，沖擊更高一級市場，成為行業共識。而部分自主品牌企業深感戰略轉型勢在必行，門檻略高的SUV被視作提升品牌形象的戰略產品。此外，產品檔次越高，附加值就越高，利潤也更豐厚。”

　　從今年一季度SUV市場的銷量來看，排前十名中日系車占4位，韓系車占3位，日韓系仍是主角。其中，自主品牌占2位，分別是長城哈弗和奇瑞瑞虎。事實上，除了眾泰的小排量SUV偶爾進入前十外，自主品牌SUV排在前列的只有這兩款車型，形成了最強的兩極。

　　誰能成為強有力的“第三極”?誰能在價格戰的泥潭中闖關成功?相信今年即將上市的榮威W5等新一代自主SUV都是有力的競爭者。

　　強者恒強

　　相比已經在SUV市場樹立其自己標桿的長城哈弗，新進入的自主品牌SUV會明顯感受到壓力。哈弗已經在與合資品牌的多年對抗中形成了自己的優勢，積累的產品技術、品質、服務、口碑和車型譜系的豐富度上，對于新晉品牌來說已經不太容易追趕。

　　有業內專家表示，對于已經在這一領域領先的哈弗來說，只要不固步自封，依舊不斷提升哈弗的安全、動力、節油等產品性能，將繼續保持在市場的強者地位。而對于新進入的自主品牌SUV來說，由于快速進入時經驗缺乏，品牌力較弱，產品力不足，要想利用傳統的性價比優勢作支撐，也并沒有那么容易。

　　例如，5月初以低價位高調殺入市場的比亞迪S6就并不好過。有人認為它依舊試圖復制當年F3“價格屠夫”的方式攪亂市場從中得利，但時代顯然已經不再是F3的時代;有人則對比S6和實際競爭車型參數后，除去一些電子類討巧的配置，并未發現特別的優勢。當然這種類似于機會主義的做法，或許在日漸成熟的中國汽車市場中難以實現，消費者的辨識能力逐漸提高，廠商試圖靠走捷徑或耍小聰明贏得市場的年代已經過去了。

　　“榮威W5主打越野性能回歸，這種差異化的定位就是適合市場發展的。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，新進入的SUV車型應當要有長期的明確規劃，找到適合自己的細分市場很重要。

　　文/中國汽車市場