“陽光”普照 CVT重塑中級家轎新標準？

　　蒜你狠，豆你玩，姜你軍，糖高宗……在一次次“被漲價”的經歷之后，上月國內成品油價再次“被漲價”，很多人在微薄上開玩笑，油價破10塊指日可待。

　　顯然，高漲的油價并沒有給繼續蓬勃發展的國內車市潑冷水。根據權威機構中汽協提供的數據顯示，今年一季度，全新上市的2011款新陽光的月度銷量分達到10811、9321和13865輛，累計銷售3.4萬輛，在同級別9-13萬元的車型中排名第四。顯然，對于一款剛剛上市的新車就能如此熱銷，我們有必要挖掘其成功背后的深層價值。　

 

　　從業界的分析，新陽光成功的原因大致有三。其一，寬敞舒適的乘坐空間和流線型的外觀設計，符合多數國人家庭的審美標準。其二，東風日產上佳的品牌形象和穩定的質量，給了消費者在售后維修和日常使用的信心。其三，新陽光在同價位同級別車型中搭載CVT無級變速器，在平順、油耗和技術上的優勢非常明顯。

　　我們知道，如今在歐系汽車廠家日漸流行的DCT雙離合變速器的趨勢下，日系廠家則普遍以高效、節油、平順的CVT無級變速器回應挑戰。難道CVT變速器能有這么大的魅力?那么CVT究竟勝算幾何?價值幾何呢?　

 

　　為了方便對比，我們首先來了解傳統的AT自動變速箱，由于行星齒輪組的存在，速比無法連續改變，在換擋時，由于齒輪切換，會產生頓挫感并帶來額外的能量損失，即使是時下最流行的DSG雙離合變速器，在細微狀態下和大扭矩輸出時，我們仍可感覺到動力銜接時的頓挫。

　　隨手在圖書館里翻開一本《汽車構造》的大學本科教材，我們又可以知道，CVT無級變速器相當于有無數個擋位，通過高抗拉強度鋼帶和兩只滑輪傳動，能連續改變速比從而使發動機運轉始終保持在最佳狀態，在動力傳輸中能量損失少，并且順滑程度可以實現真正意義上的無間斷。據東風日產的官方資料顯示，配合HR15DE全新高效引擎，新陽光XTRONIC CVT版本的綜合工況百公里油耗僅為5.8升，比傳統5速手動擋的6.1升還低了很多。這樣，在油價日益攀升的今天，CVT的優勢和價值再一次被放大。

 

　　再說的稍微深入一點，其實，新陽光的Xtronic CVT變速器的供貨公司，是以日產為大股東的Jacto公司。久負盛名的Jacto在無級變速器領域的地位，相當于ZF在傳統液力變矩器中的絕對優勢地位，擁有終身免拆、免維護等諸多CVT專利技術，是無級變速器業界首屈一指的“一哥”，除了東風日產品牌自家優先享用技術成果之外，甚至連一直標榜賽車運動的斯巴魯和三菱品牌，都在旗下的翼豹、力獅、翼神等熱銷車型中紛紛采用了與新陽光類似的CVT變速器本體，僅在實車調教上略有不同。由此我們不難發現由新陽光引領的中級家轎“C時代”，在技術上絕對保持了同級別領先的地位。

　　在油價日益攀升的今天，東風日產車型序列中的新陽光、騏達、軒逸、奇駿、驪威等車型均搭載了CVT無級變速器，優勢互補，在其各自的細分市場都占據了領軍的位置。在行業中樹立了技術為先的高端品牌形象，也培育了大批東風日產的忠實客戶，同時亦是對德系對手的DSG、Powershift等雙離合變速器以出色的平順性和穩定性做出擲地有聲的回擊。

　　由此，東風日產的廣告語“技術，人車生活”在2011款新陽光的身上得到了進一步詮釋，憑借領先的CVT無級變速器技術和大氣動感的時尚造型、超大寬逸的舒適空間。顯然，“陽光”普照下的新陽光，正在國內中級車市場重塑中級家轎的新標準……