省油才是硬道理 斯柯達車主現(xiàn)身說法

　　隨著油價的不斷上漲，越來越多的有車一族們由憤怒、無奈……變?yōu)樽罱K的“被接受”。很多車主抱怨說，買車是用來改善生活，但不斷上漲的油價，令人煩惱。尤其是對于那些A級車用戶來說，油價更是一根敏感的神經(jīng)。不過，同樣是A級車車主，有些人卻顯得氣定神閑，例如車主艾先生，對于他來說油價上漲的影響微乎其微。其中的秘密何在呢?我們特地采訪了這位上海大眾斯柯達明銳1.8TSI DSG逸俊版的車主。

　　德系高端A級車節(jié)油先鋒

　　日系車曾經(jīng)一直被人們看做是節(jié)能省油的標兵，很難想象作為德系高端A級車的斯柯達明銳在實際使用中能夠更省油。艾先生的這輛明銳搭載了大眾領(lǐng)先的1.8TSI發(fā)動機和7速DSG雙離合自動變速器的黃金動力總成。據(jù)艾先生介紹，明銳1.8TSI在動力性能上相當出色，每天開車上下班路上起步加速非常凌厲，在車流中穿梭變道也很穩(wěn)健。周末與節(jié)假日艾先生也經(jīng)常自駕到周邊去游玩，最遠一次出游來回跑了近3000公里。按說按照艾先生的用車習(xí)慣，油耗一定低不了。但當我們問他日常油耗時，他表示，平時平均綜合油耗基本維持在百公里8.5升左右。那么8.5升/百公里是個什么概念?據(jù)記者了解，目前大部分1.8L車型的日常油耗基本都在10升上下，突破12升的也不在少數(shù)。對于明銳這樣一款最大馬力達到160Ps，最大扭矩250Nm，整備質(zhì)量1.4噸的車來說，8.5升/百公里的油耗，的確足夠令人驚羨。

　　事實上，斯柯達明銳的節(jié)油性一直是威名在外，尤其是去年上市的明銳GreenLine車型，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，斯柯達明銳GreenLine等速90公里等速油耗僅為5.0L/100Km，在同級車型中絕對處于上游水平，斯柯達明銳GreenLine百公里綜合油耗僅為6.1L，相比同等動力性能的車型油耗表現(xiàn)令人稱奇。

　　破解“魚與熊掌不可兼得”

　　艾先生說，他自己是一個十足的性能黨，以前在部隊開軍車，最見不得自己前邊有車了。在實際駕駛中，他非常喜歡明銳給他帶來的駕馭體驗，尤其是明銳低轉(zhuǎn)速高扭矩帶來的加速感十分明顯。發(fā)動機在每分鐘1750～3500轉(zhuǎn)時可持續(xù)輸出 250牛•米的扭矩，再踩下油門踏板，動力響應(yīng)更加迅速，遇到路口綠燈起步，經(jīng)常是一騎絕塵。七速DSG雙離合變速器在換擋更是悄無聲息，沒有多余的拖沓和頓挫，不到10秒內(nèi)新明銳的速度就能推升至 100公里/小時，隨著對油門踏板力度的增加，在高速上最高能夠奔到180Km/h以上。

　　說到這里，記者提出了自己的疑惑，為什么明銳不算特別大的排量，這么低的油耗，反而能夠有如此出色的動力表現(xiàn)呢?艾先生笑了笑，他說：“買車的時候就是奔著明銳的1.8TSI發(fā)動機去的，這款發(fā)動機集成了大眾全球領(lǐng)先的渦輪增壓技術(shù)和均質(zhì)燃燒控制、缸內(nèi)直噴技術(shù)，通過集成在進氣歧管當中的水冷式中冷器，增壓值高達1.8Bar，加上日系車一直廣為宣傳的可變氣門技術(shù)，別說160馬力的最大功率超過一些普通2.0L發(fā)動機，250N.m的扭矩輸出表現(xiàn)更是出色，從1750轉(zhuǎn)一直持續(xù)到3500轉(zhuǎn)，加速感自然不言而喻，更重要的是通過低轉(zhuǎn)速大扭矩，使得發(fā)動機不用提升轉(zhuǎn)速就可以獲得很好的駕駛體驗，有效的降低了油耗。”

　　值得一提的是，明銳全系發(fā)動機都具有非常出色的低轉(zhuǎn)速、高扭矩的性能，在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出85%的扭矩并一直持續(xù)至3500轉(zhuǎn)，使提速更為快捷，加速更加有力，大大減少了駕駛者猛踩油門拉升轉(zhuǎn)速的頻率，提升了明銳的燃油經(jīng)濟性。此外，再加上E-Gas電子油門和最新Bosch發(fā)動機控制管理系統(tǒng)的配合，進一步確保了明銳全系車型出色的節(jié)油性能。

　　好馬配好鞍 動力傳遞最關(guān)鍵

　　俗話說得好：好馬配好鞍。作為動力總成中的另一個極為關(guān)鍵部件，如果變速器與發(fā)動機不配不佳，再好的發(fā)動機也只是擺設(shè)，斯柯達明銳搭載的七檔DSG雙離合變速器同樣是其節(jié)能省油的秘密武器。

　　艾先生的這款斯柯達明銳1.8TSI DSG逸俊版不僅搭載了大眾的1.8TSI發(fā)動機，更搭載了大眾引以為豪的另一獨門絕技：DSG雙離合變速器。這款源自賽車運動的革命性變速器檔位有7檔，遠超眾多A級車所搭載的五擋自動變速器，綿密的檔位帶來的是靈敏的反應(yīng)和迅猛的加速，不僅動力輸出連續(xù)同時能耗損失小，高效的傳動效率將傳動過程中的能耗損失降至最低，在保證TSI發(fā)動機充沛動力輸出的同時進一步降低了油耗。艾先生說，通過TSI和DSG雙離合技術(shù)的應(yīng)用，他的明銳充分榨取了每一滴油的最大效能，這也是他能夠在盡享操控駕馭快感的同時毫不擔(dān)心油價飆升的秘訣。

　　目前，除了在1.4TSI和1.8TSI車型上搭載全球最為先進的DSG雙離合變速器外，明銳其他車型搭載的Tiptronice六檔手自一體變速箱也是節(jié)油的利器。源自保時捷的領(lǐng)先技術(shù)，最優(yōu)化的模式，超越同級四檔自動變速器的六檔位，不僅更具駕駛樂趣，同時有效降低了油耗。

　　細節(jié)見真章 流線設(shè)計+低阻輪胎

　　斯柯達明銳在油耗上的出色表現(xiàn),不僅來源于其技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動機和變速箱，更重要的是對細節(jié)的關(guān)注。

　　為了省油，人們選車時經(jīng)常會綜合排量、馬力等因素進行考慮，但是有兩個數(shù)值往往是被大多數(shù)所忽略的，那就是輪胎摩擦系數(shù)和風(fēng)阻系數(shù)。要知道，一輛車行駛在道路上，其80%的阻力來自空氣，而另外的20%則來自輪胎與地面的摩擦力。明銳采用了獨特的五門掀背式經(jīng)典車身造型，這種流線型的外觀設(shè)計不僅有效降低了行駛中的風(fēng)阻，進一步提升了明銳的燃油經(jīng)濟性，也增加了實用性。輪胎方面，斯柯達明銳采用了Silica技術(shù)的綠色輪胎，這種輪胎通過在胎面配料里添加二氧化硅，在降低行駛噪音的同時也能降低油耗，來提升輪胎抓地力，縮短剎車安全距離，同時也降低了滾動阻力，將整車油耗降低了1%～2%;全系1.6L車型更是采用了更先進的低滾阻輪胎，新的胎體結(jié)構(gòu)設(shè)計較同尺寸輪胎重量降低7.5%，新材料配方的運用使?jié)L動阻力減小15.3%，在后橋下部增加了專用底部導(dǎo)流板，從而使空氣阻力進一步降低，進一步提升了明銳1.6L車型出色的燃油經(jīng)濟性。。

　　要省油 更要品質(zhì)生活

　　除了省油和出色的動力性能，艾先生對明銳在實際使用中的方便和實用性同樣非常稱道，談到日常駕駛時的感受。他對我們表示，“明銳的空間很大，尤其是后排空間很出色，有時候帶父母出去，他們坐在后邊一點都不憋屈，另外車內(nèi)的儲物空間也非常多，老婆零零碎碎的小東西都有了擺放的地方。后備箱的容積也夠大，五門掀背式車身設(shè)計能讓尾箱大角度開啟，日常搬運大件物品能起到很大作用。用一個詞來形容明銳的話就是：吃苦耐勞。”

　　最后，艾先生說：“現(xiàn)在是高油價時代，油價肯定還是得繼續(xù)漲，按照明銳的油耗量，如果以平均每年行駛3萬公里，目前百公里8.5L的綜合油耗計算的話，這次油價上漲之后，我每年也就多支出近千元錢，平均到每個月都不到100塊。就算漲幅真的高了，平時駕駛中少一些過于激烈的駕駛動作，比如急加速、飆高速之類的，溫順良好的駕車習(xí)慣也能省出不少油。說到底，油價漲歸漲，車還得用，畢竟車在很大程度上能夠提升生活品質(zhì)啊。”

　　雖然說，油價的上漲我們無法控制，但購買一款節(jié)能省油的高品質(zhì)A級車的主導(dǎo)權(quán)還是在自己手里，而斯柯達明銳憑借著出色的動力性能、精湛的德系品質(zhì)和令人稱道的節(jié)油性能成為我們的最佳選擇。