鳳求凰EVERUS S1

　　三亞正在建設(shè)鳳凰島，不但打造了鳳凰島這平臺，還搭建著宏偉的高樓大廈，看得出其雄心勃勃，這與廣汽本田推出理念品牌以及S1車型的動作類似，不過，即便工程建造完成，S1推出，理念還需要跨越這樣的橋、這樣的坡 

 

　　今年延續(xù)到明年，整個國內(nèi)的汽車廠商走向除了繼續(xù)引進(jìn)新車型外，另一個主要脈絡(luò)就是：合資在自主，自主在合資。且不說自主的分品牌的戰(zhàn)略、潛在合資伙伴，新的汽車品牌還有廣汽的傳祺以及五菱的寶駿等，但就新車型的出現(xiàn)，廣汽本田走在了前列，如今理念S1已經(jīng)下線。

　　理念的宗旨以及S1的定位

　　早在2007年，廣汽本田就率先提出了“合資企業(yè)自主品牌”的主張，成立了廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，并發(fā)布了國內(nèi)首個合資企業(yè)自主品牌——理念。理念的英文名稱是EVERUS ，即EVER+US，代表“我們是永恒，我的永恒”，LOGO為兩個螺旋上升的E，而S1中的S可以理解為Sedan。

　　理念S1第一次與公眾見面是在2010年的廣州國際車展上，今年3月26日，理念S1在廣汽本田黃埔工廠正式下線。S1正式下線，標(biāo)志著廣汽本田進(jìn)入了“Honda”、“理念”雙品牌運營的新階段。廣汽本田宣稱理念S1以“適合中國都市的全新轎車(URBAN NEW FACE SEDAN)”為研發(fā)概念，延續(xù)了廣汽本田“世界品質(zhì)，一脈相承”的高起點，以“技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)”為核心優(yōu)勢。

　　很明顯，理念S1的出現(xiàn)意味著在小型車領(lǐng)域，除了飛度以及向緊湊級靠攏的鋒范，S1即可以更低的價格吸引飛度之下的消費者，還能以三廂的設(shè)計同飛度區(qū)分開來。而正因為S1以飛度平臺為基礎(chǔ)，所以對于“三同”優(yōu)勢，我還是比較贊同，但就研發(fā)層面而言，必須說明，它與已經(jīng)停產(chǎn)的思迪太過相近。技術(shù)延續(xù)無可厚非，但幾乎完全相同的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，這些更加重要的表面文章讓研發(fā)以及再次開發(fā)的意義打了很多折扣。

　　目前國內(nèi)的汽車設(shè)計中心，老牌的有泛亞、新銳還有PSA、長安、沃爾沃等等，所以要想由單純的制造工廠發(fā)展成為一家完整意義上的整車企業(yè)，理念還需要進(jìn)一步完善。 

 

　　就車而言

　　了解了理念以及S1的定位，我想大家會淡然S1熟悉的身影。不過談到變化，我對理念S1的格柵以及尾燈持肯定態(tài)度。鍍鉻的格柵很有氣勢，但不那么過分張揚，而尾燈設(shè)計則更加提升了整個車型的動感，比原先的尾燈更加年輕、有張力。與外觀相同，內(nèi)飾也并無太大變化，但充足的視野和空間讓人甚為滿意——在小型車中已經(jīng)很久沒有這種驚喜了。

　　可以看出，理念S1在極力營造出令人愉悅的車內(nèi)氛圍，比如內(nèi)部做工仍屬精致，真皮座椅也足夠?qū)挻蟆Ｎ覀冊囻{的是1.5升自動型，除了真皮座椅(1.3升為絨布)，還有CD播放器，另外標(biāo)配USB連接功能的音響等，這足以滿足現(xiàn)代家用轎車的需求。特別是寬大的外后視鏡，后方視野一覽無余，行駛時毫無壓力，我想女性駕駛員會非常青睞。以國內(nèi)的交通狀況為基準(zhǔn)，這點對安全性非常有利。讓人有些意外的是方向盤不能調(diào)節(jié)，上下伸縮均不可，有些省，還好，通過調(diào)節(jié)座椅，我并無太多不適，因為方向盤的角度設(shè)計比較符合人體工程學(xué)。　

 

 

　　從車身尺寸上看，理念S1長大了一些，長度為4420毫米、寬度為1690毫米，高度達(dá)到1495毫米，當(dāng)然軸距沒有變化，仍然是2450毫米。但理念S1不會讓你失望，它繼續(xù)扛著“MM理念”(Man Maximum ,Mechanism Minimum)的大旗，無論駕駛者還是乘客(包括后排)都不會感到局促，特別是頭部空間。另外，理念S1的儲物空間也極為豐富，這是它一直讓人贊賞的地方，雖然軸距仍為2450毫米。更吸引人的是可與中高級轎車媲美的行李廂容積，雖說對于思迪還有印象，可一打開S1的后備箱，我和同事仍然不約而同地發(fā)出驚嘆——你是小型車嗎?足足有510升，比起A6L這樣的中大級轎車也毫不遜色。什么叫適合中國都市的全新轎車?S1在空間上的確有完美的詮釋。

　　因為DNA相同，所以理念S1搭載了來自本田的1.3升 i-DSI和1.5L VTEC發(fā)動機。這兩款發(fā)動機擁有全球超過130萬臺的生產(chǎn)業(yè)績，有很高的成熟性。1.3升發(fā)動機依舊采用了獨特的雙火花塞順序式點火技術(shù)，最大功率為60千瓦，最大扭矩在2800轉(zhuǎn)即可發(fā)出，為116牛米;1.5升發(fā)動機擁有本田著名的可變氣門正時及升程技術(shù)VTEC，最大功率達(dá)77千瓦，最大扭矩為136牛米。

　　1.3升發(fā)動機可配備5擋手動和5擋自動變速箱，而1.5升車型只有5擋自動變速箱。試駕時的感覺與以往類似，5擋自動變速箱在換擋沖擊、速度上均讓人滿意，不僅駕駛員感到順暢，乘客也能享受這份舒適。廣汽本田宣稱，三款車型的百公里油耗均在5.5升左右，手動擋車型還稍微高于自動擋0.1升。

   

　　從各方面都可以看出，理念S1是個熟悉和成熟的產(chǎn)品，所以大家對它都不陌生，鑒于這一點，我只對一點加以說明。理念S1適合家用，它空間寬敞，駕駛輕松，換擋平順，經(jīng)濟(jì)性好，但在加速時，特別是中途超車時，發(fā)動機的噪聲較大，這點比較影響整個旅行的輕松氛圍。其中一個原因是，1.5升發(fā)動機的最大扭矩要在4800轉(zhuǎn)才能爆發(fā)，而這對于一臺小排量發(fā)動機顯然是比較高的轉(zhuǎn)速了。

　　其實我覺得理念還應(yīng)該再改進(jìn)一下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖是EPS電子助力，但行駛時沒有想象中那么輕盈——作為一款不涉及過多操控和路感的家用轎車，輕盈可以算個個優(yōu)點。實際感受是它的力度有些大，而且在變換車道時也不大均勻。

　　總之，就車而言，理念S1雖沒有給予太多變化的驚喜，但中規(guī)中矩的表現(xiàn)符合它的定位，而對于廣汽本田而言，成熟是這個新興品牌最有力的法寶，有了這個做基礎(chǔ)，站穩(wěn)腳跟之后，我想變革很快就會出現(xiàn)。

   

　　就服務(wù)而言

　　廣汽本田旗下各款車型，從飛度、雅閣到奧德賽，歷年都在各自所在細(xì)分市場名列前茅，在消費者心目中贏得了良好的口碑。廣汽本田宣稱，理念S1與廣汽本田現(xiàn)有產(chǎn)品實現(xiàn)完全共線生產(chǎn)，擁有與廣汽本田現(xiàn)有產(chǎn)品相同的品質(zhì)保障體系，從而保障了相同的品質(zhì)水平——這是車型本身的保證。理念S1能有這樣良好的背景，的確是個優(yōu)勢。另外，服務(wù)也是理念S1的優(yōu)勢所在，因為理念的銷售網(wǎng)絡(luò)跟隨著廣汽本田，除了相同的銷售網(wǎng)絡(luò)和方式，還享有相同的售后服務(wù)水平。至于維修，更不用擔(dān)心，思迪早已為它打下基礎(chǔ)了。

　　理念S1更多是面向剛剛步入汽車生活的家庭，而這也是相當(dāng)廣闊的市場空間，所以早在2007年，廣汽本田就吹響了將市場向三四五線城市拓展的號角，加快了在三四五線城市布網(wǎng)的步伐。截止到今年2月底，廣汽本田已開業(yè)一級特約店470家，二級特約店65家，這是一張強大和有保障的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。　

 

　　總結(jié)

　　可以說，理念是新品牌，而S1雖不是全新車型，但它有成熟的技術(shù)，經(jīng)過考驗的平臺，再加上強大的網(wǎng)絡(luò)以及有保障的服務(wù)，理念S1肯定能施展拳腳。未來，其他級別車型出現(xiàn)時，理念在S1得到的軟實力能得到充分的體現(xiàn)。

　　tips1 理念成長的印記

　　2007年7月19日，廣汽本田率先成立廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，成為中國第一家正式啟動自主品牌戰(zhàn)略的合資汽車企業(yè)。

　　2008年4月20日，北京國際車展發(fā)布自主品牌中文名稱“理念”和品牌標(biāo)識，并展示了首款概念車。

　　2008年11月，廣州國際車展發(fā)布“理念”品牌第二款概念車。

　　2010年4月，北京國際車展發(fā)布“理念”品牌的英文名稱“EVERUS”，并展示了“理念”品牌第三款概念車——量產(chǎn)車型方向的概念車。

　　2010年12月，理念S1在廣州國際車展首次亮相。

　　2011年3月26日，理念S1在廣汽本田黃埔工廠正式下線。　

   

　　tips2 儲物空間!你想要的這里都有

　　這里展示了理念S1所擁有的絕對優(yōu)勢。前排，前后左右均有至少2個儲物格和儲物空間;后排乘客也擁有自己的杯架;后面行李箱，完全能滿足即使要求很高的消費者的需求，只是行李箱的開啟只能通過駕駛座椅的按鈕來完成。