東風裕隆強勢出擊 自主品牌智慧創造

　　今年的上海車展早已于上月順利閉幕，世界各大車企紛紛表現出最新的汽車科技和造車技術，在另觀展觀眾一飽眼福的同時，更展現出自己在世界汽車領域的獨特地位。本屆上海車展一改往日中方以東道主之勢大張旗鼓，外國車企自說自話分庭抗拒的趨勢。大膽的將自主車企和世界車企放在了同一片環境中競爭，真正從視覺上形成了世界汽車市場的大融合。

　　車展上由兩岸華人共同打造的自主品牌，成為了中國汽車為數不多的亮點。裕隆汽車與東風集團合資成立的東風裕隆汽車有限公司(下稱"東風裕隆")打造的納智捷Luxgen成為了華系車的典型之作。

　　東風裕隆作為在《海峽兩岸經濟合作框架協議》(ECFA)大背景下首個獲批的兩岸大型經濟合作項目，能夠誕生這樣集合兩岸精英智慧力量的產品實屬不易。東風裕隆憑借東風在大陸的地緣優勢，以裕隆在汽車IT技術方面的強項為制高點，利用差異化研發優勢實現在汽車細分市場的實現以智慧科技結合人文內涵的產品，為華系自主品牌拼出一條走向世界汽車市場的路。

　　用臺灣裕隆汽車股份有限公司(下稱"裕隆汽車")董事長嚴凱泰的話說"在已經相當成熟的世界汽車業格局中，中國自主品牌要想占有一席之地基本是個奢望，就算在高速發展的中國汽車市場，留給自主品牌的機會也不是太多。硬拼是沒有機會的，我們想借助IT技術實現突破。"

　　"現在做低價位的車已經沒有意義，因為我們無法與國內的低價位車企競爭。"嚴凱泰說，"一定要做差異化競爭。"而選擇從高端自主品牌SUV切入是因為裕隆有著一流的汽車電子技術。裕隆副董事長陳國榮認為，汽車制造有其固有的規律性的一面，汽車巨頭已經在消費者中形成了固有品牌認知，其他品牌要想改變這種固有認知基本沒有機會。但同時汽車業也有其快速發展的一面，這就是汽車電子。"未來的納智捷就是要成為用IT武裝的聰明車、智慧車。"

　　于是在兩岸汽車人的共同努力下，才最終誕生了東風裕隆這個集合兩岸智慧的民族車企，誕生了納智捷這個蘊含中國文化內涵的華系品牌。殊不知，在2000年前后，苗圩任東風汽車集團總經理時，雙方就在醞釀打造一個兩岸的自主品牌。2001年年底，東風汽車和臺灣裕隆分別以60%和40%持股比例在廣州花都注冊成立廣州風神汽車有限公司。但之后由于東風與日產的合作，裕隆難免無奈退出。如果不能在有著13億人口，年銷量可以從800萬輛跳到2000萬輛的大陸市場一施拳腳，裕隆的自主品牌夢很難實現。

　　2008年，臺灣裕隆與浙江中譽按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷(杭州)汽車有限公司。當時恰逢成立100年的美國通用汽車宣布暫時關閉20座工廠、克萊斯勒關閉在北美的30座工廠之際，應當說嚴凱泰選擇的這個時間點相當不錯。但由于當年的調控政策，該項目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽退出整車制造項目，東風和裕隆的合作再現曙光。去年9月，裕隆和東風在北京正式簽約，確定合資成立東風裕隆。而杭州蕭山工業區的工廠也成了東風裕隆的落腳點。

　　但去年營收已達2465億元新臺幣，在臺灣地區汽車業堪稱老大的裕隆集團旗下納智捷Luxgen品牌在大陸市場還是個陌生品牌。

　　"納智捷在大陸發展最大的短板是品牌認知度。"東風裕隆總經理吳新發告訴記者，品牌的構建需要一個過程，在制造生產過程中的品質控制是一方面，另一方面，服務也是我們要重點抓的一個環節。納智捷的優勢是汽車IT化，這容易讓消費者與汽車產生情感面的連接，同時，IT化也要求在銷售服務上更加到位。

　　"SUV現已成為細分市場中的最大亮點。納智捷從這一產品切入是有機會的。"一位業內人士表示，"雖然納智捷品牌打拼大陸市場的時間是晚了點，但對這樣一款產品來說是正當其時。"今年3月出爐的中國SUV汽車市場分析報告顯示，在品牌認識度上居前三位的仍是大眾、長城、日產，排在第一位的大眾獲得了10.4%的關注比例，總體來說，SUV市場在品牌關注度上還處于比較分散的狀況，尚未出現絕對優勢的品牌認知。對納智捷來說，從SUV細分市場切入或許可以打開局面。不過，這一切還有待時間的驗證。

　　"估計今年6月或7月，第一輛納智捷Luxgen SUV 2.0T將在杭州工廠下線。目前工廠的產能是4500輛/月。"按照這一產能規劃，東風裕隆將在大陸143個區片建立經銷商體系。"我們希望今年年底納智捷生活館可以達到60家。"東風裕隆總經理吳新發對東風裕隆納智捷Luxgen的前景非常有信心。