圣達菲“節油”締造盈利法則

　　國內汽車市場的高速發展，為SUV這一細分市場帶來了擴張的契機。

　　2010年，中國SUV 市 場 以132.6萬輛的銷量和高達101.27%的增長率，成為增速最快的汽車細分市場。進入2011年，這一增速仍未見放緩，根據中汽協數據統計，2011年1~3月運動型多用途乘用車(SUV)共銷售39.46萬輛，同比增長高達46.75%。

　　不過從另一角度看，SUV市場雖然火爆，但SUV汽車市場同時面領著挑戰：高油價、高稅負，讓更多的消費者選擇了低油耗、小排量的經濟型轎車，很多消費者對于SUV仍然存在“油老虎”的成見，并敬而遠之。在這一傳統認知面前，SUV生產廠家不得不調整策略，推出更多符合消費需求的SUV車型，在這方面，傳統SUV強者之一的華泰汽車正在創建極具特色的盈利法則。

　　近日，華泰汽車陸續舉辦了一系列主題為“挑戰3升油——華泰圣達菲2011年全國節油爭霸賽”的大型節油賽活動，通過遠距離、多路況的行駛，檢驗圣達菲2.0T的實際油耗，在多地掀起節油潮流。

　　就在最近結束的成都落幕的“挑戰3升——華泰圣達菲百公里綜合油耗實測”節油賽上，冠軍得主取得了綜合路況下百公里油耗3.5升的超低油耗，華泰圣達菲2.0T柴油版在節油、動力技術上的品質得到全面體現。

得發動機者得天下，華泰汽車正在將這一法則運用到極致。

　　華泰圣達菲2.0T柴油車型搭載了高壓共軌柴油直噴技術(CRDi)，該技術將燃油噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，能夠有效地穩定燃油噴射的壓力，提高燃油做功效率，減低發動機震動和噪音，并解決因柴油燃燒不充分冒黑煙的現象，其技術先進性居所有先進柴油發動機技術之首。

　　CRDi高壓共軌柴油直噴系統使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關，最大限度地降低柴油發動機的振動和噪聲;電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細，并具有多次噴射的功能：預噴射少量燃油與高溫空氣混合預燃，二次噴射的大量燃油借勢迅速進行充分燃燒，在大大降低油耗的同時，也使排放更加清潔。

　　華泰圣達菲2.0VGT發動機還裝備了VGT可變截面渦輪增壓系統。該系統增加了渦輪導向葉片的調整機構，通過電子控制單元控制導向葉片的角度，可讓發動機在任何的轉速下，維持穩定的增壓值。與傳統渦輪增壓器相比，VGT可變截面渦輪增壓器消除了低轉速時的“渦輪遲滯”現象，提升了行駛的順暢性，同時也將發動機的扭矩大幅提升——2.0VGT發動機在2000轉/分時就能輸出高達290NM的驚人扭矩。

　　圣達菲2.0T柴油發動機的先進之處在于實現了對燃油噴射壓力、噴射時機、噴射量的精確控制，這使得該款發動機與同等量級的汽油機相比，節油達30%、二氧化碳排放降低25%、動力提升達50%。

　　正是這樣一顆不可復制的“芯”，華泰圣達菲滿足了多數消費者環保、節能、高效的駕乘需求。

　　在激烈的SUV競爭市場，外有本田CRV、豐田RAV4等虎視眈眈，內有長城哈弗、奇瑞瑞虎、長豐獵豹等四面包圍，圣達菲的市場競爭壓力不斷增加。但是憑借著獨特的節油法門和同級車內較低的保養費用，圣達菲順利從諸強中突圍：數據統計顯示，2011年1-3月，華泰圣達菲的市場銷量分別為6906輛、8183輛和8660輛，作為一款經典車型，這一銷售數據十分喜人，這也表明華泰圣達菲的“節油”在汽車市場成功締造了車企盈利法則。