自主品牌全球突圍的華泰式“博”弈

　　5月3日，華泰汽車與瑞典薩博汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在技術(shù)、市場、資金、產(chǎn)品等領(lǐng)域進(jìn)行多方戰(zhàn)略合作。該協(xié)議是戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，華泰薩博最終能否步入婚姻的殿堂尚需冷靜觀望。但從目前雙方釋放的信息看，此次合作與以往自主車企的中外合作皆有不同，華泰并非單向的將薩博汽車的優(yōu)勢資產(chǎn)和技術(shù)“引進(jìn)來”，更為重要的是，華泰汽車欲通過薩博在全球的網(wǎng)絡(luò)營銷渠道“走出去”，把其核心技術(shù)——清潔柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)帶向國際市場。

　　無論雙方聯(lián)姻能否塵埃落定，這都是積極的一步，中國自主品牌汽車立足全球市場的競合舞臺，終于有了逐漸強(qiáng)勢的技術(shù)話語權(quán)。華泰在此次戰(zhàn)略談判博弈中，打出技術(shù)和資本“組合拳”，象征著自主車企業(yè)正以更加平等的姿態(tài)與國際品牌在技術(shù)與市場層面開展“互換”。

　　技術(shù)突破

　　發(fā)布會上，世爵汽車CEO兼薩博汽車瑞典公司董事長兼CEO穆勒對華泰的清潔柴油動力技術(shù)贊嘆有加。歐洲市場的柴油動力乘用車空間巨大，也許今年第一季度華泰首款歐IV乘用車柴油發(fā)動機(jī)和自動變速器量產(chǎn)的事實(shí)，也是薩博9天9夜中國求婚最終選擇華泰的關(guān)鍵誘因之一。

　　華泰汽車擁有國內(nèi)最為先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)，和全亞洲最大的清潔柴油發(fā)動機(jī)及自動變速器生產(chǎn)基地。其自主研發(fā)的國產(chǎn)首臺歐IV標(biāo)準(zhǔn)乘用車柴油發(fā)動機(jī)和自動變速器的成功量產(chǎn)，填補(bǔ)了中國汽車工業(yè)在柴油機(jī)和自動變速器領(lǐng)域的兩項(xiàng)空白，打破了外資對柴油動力總成的市場壟斷。這套清潔柴油動力總成已成功搭載在國內(nèi)首款自主柴油轎車——華泰B11上。

　　同時，華泰汽車也將多項(xiàng)“中國第一”收入囊中。不僅是國內(nèi)第一家自主研發(fā)出歐IV乘用車柴油發(fā)動機(jī)和自動變速器的領(lǐng)先者，也是首個同時掌握發(fā)動機(jī)、變速器及整車3項(xiàng)生產(chǎn)技術(shù)的自主品牌。

　　目前華泰汽車已具有年產(chǎn)30萬臺柴油發(fā)動機(jī)，45萬臺自動變速器，35萬臺整車的生產(chǎn)能力。未來，將達(dá)到年產(chǎn)100萬臺發(fā)動機(jī)、100萬臺變速器的生產(chǎn)規(guī)模。涵蓋1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五個排量柴油發(fā)動機(jī)，排放率先達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，并具備隨時升級到歐V水平的能力。

　　據(jù)相關(guān)專家分析，一直以來，華泰汽車立足于自主創(chuàng)新，發(fā)展核心技術(shù)。通過引進(jìn)、吸收、研發(fā)與創(chuàng)新國際上先進(jìn)的轎車核心技術(shù)，擁有了動力總成自主知識產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力以及動力總成自行匹配帶來的成本優(yōu)勢，已經(jīng)逐步形成自身的核心競爭力。薩博的渦輪增壓和華泰的歐洲標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)結(jié)合后，無疑將使薩博在歐洲的柴油動力乘用車競爭中，在保持高品質(zhì)的同時，更具低成本優(yōu)勢。

　　低碳虔行

　　然而，與國際市場鼓勵發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)不同，中國汽車市場對柴油車一直采取模糊態(tài)度。受中國乘用車消費(fèi)者對柴油動力認(rèn)知的慣性和國內(nèi)柴油品質(zhì)的影響，華泰汽車一直以來始終處于“潛行”姿態(tài)，難以躋身主流車企行列。

　　現(xiàn)在的市場狀況是，在經(jīng)歷了2009年、2010年的高速增長之后，2011年的中國汽車業(yè)踩在了回歸理性的拐點(diǎn)上，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展方向成為關(guān)注焦點(diǎn)。

　　眾多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車受到核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和推廣成本等因素的制約，普及還有一段很長的路要走。因此，從傳統(tǒng)的汽柴油汽車入手，通過技術(shù)手段提升其燃油效率同時降低排放，才是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)路線。與汽油車相比，清潔柴油車碳氧化物排放量減少25%左右，油耗降低30%左右，動力則提升50%以上，優(yōu)勢明顯。

　　而側(cè)重于柴油轎車研發(fā)生產(chǎn)的華泰汽車，則有望在歷經(jīng)了近10年的“守望”后，為中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略提供新的發(fā)展路徑，迎來新的契機(jī)。

　　與此同時，華泰汽車節(jié)能環(huán)保先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)也逐漸受到國際市場的重視。此次華泰能夠與薩博成功聯(lián)姻，很大程度上源于此。

　　穆勒表示：“從去年9月份開始，我們就開始了在中國考察。我們希望可以尋找到一家平等的戰(zhàn)略合作伙伴，通過共同合作來發(fā)展業(yè)務(wù)，進(jìn)行全球拓展。經(jīng);歷了跟很多車企談判之后選擇華泰，是看中了華泰良好的生產(chǎn)和銷售能力，以及其在清潔柴油領(lǐng)域所展現(xiàn)出的強(qiáng)大的競爭力。”

　　雙贏“博”弈

　　自主品牌未來的發(fā)展不可避免要和國際汽車品牌融合。純粹的收購國外成熟技術(shù)以及在海外建廠單槍匹馬“闖”市場的方式已過于單向，中國自主品牌更需要融入到國際產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中去，在中國及國際市場上尋求“雙贏”的途徑。

　　據(jù)華泰集團(tuán)透露的資料顯示，“十二五”期間，華泰計(jì)劃推出10款車型。到2015年時，華泰汽車將形成100萬輛整車、100萬臺發(fā)動機(jī)、100萬臺自動變速器、100萬套內(nèi)外飾零部件的年生產(chǎn)能力。陸續(xù)實(shí)現(xiàn)10款車型上市銷售，華泰汽車產(chǎn)品覆蓋A、B、C三級，產(chǎn)品類型覆蓋轎車、SUV、MPV以及新能源汽車等主流乘用車車型。

　　為了實(shí)現(xiàn)五年規(guī)劃，同時加快華泰汽車全球化的步伐，需要在十二五末實(shí)現(xiàn)海外銷售占總銷售額30%的目標(biāo)。正如每個進(jìn)入中國市場的全球汽車品牌一樣，技術(shù)在前，資本殿后，華泰以技術(shù)資本組合拳的方式與薩博合作會加速華泰全球戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　華泰與薩博的合作或?qū)?shí)現(xiàn)三融合，以最大限度利用雙方的品牌、渠道和技術(shù)資源。華泰的成本優(yōu)勢和薩博的國際品牌影響力相融合，華泰的產(chǎn)能優(yōu)勢與薩博全球四千家銷售渠道的融合。由于華泰汽車和薩博汽車都具有運(yùn)動車和低碳的基因，分別具有豪華車和中高檔的定位，戰(zhàn)略合作后，華泰汽車的資金實(shí)力和薩博的精湛技術(shù)工藝相結(jié)合，可以從整體上拓寬產(chǎn)品線，在全球市場產(chǎn)生更清晰的市場分隔，全面提升市場競爭力，實(shí)現(xiàn)雙贏的結(jié)果。

　　另據(jù)最新消息顯示，薩博汽車集團(tuán)正計(jì)劃進(jìn)行全球公開巡回展覽，屆時華泰的優(yōu)勢技術(shù)也將在全球范圍內(nèi)展示。華泰汽車已經(jīng)靠技術(shù)和資本的力量開拓了一個全新的戰(zhàn)場。