與通用汽車全球設計副總裁對話100年傳承與

　　 近一個世紀以來，雪佛蘭的開創(chuàng)性設計在汽車史上一直有著非凡的意義。不論是實用且不失時尚的皮卡，還是擁有前瞻外觀設計和高性能的科爾維特高性能跑車，抑或是經(jīng)典的BelAir轎車，都很好地詮釋了它們那個時代汽車的特色。金領結商標已經(jīng)成為當時汽車行業(yè)的標志性圖案。像Harley Earl和Bill Mitchell這樣的雪佛蘭設計大師，也如同他們筆下勾勒的汽車一樣充滿傳奇色彩。
　　 
　　 雪佛蘭旗下第一款汽車是產(chǎn)于1912年的Classic Six，它以精致典雅的外觀贏得了消費者和汽車業(yè)界的高度贊譽。一個世紀后，憑借如Volt沃藍達和Camaro科邁羅這樣的車型，雪佛蘭品牌仍舊以其創(chuàng)新科技和時尚外觀贏得較高的回頭率。在雪佛蘭品牌步入其發(fā)展的第二個世紀之時，它依然以可靠的品質、先進的設計理念獨占鰲頭。誰又能預見下個世紀哪些車將領軍汽車市場呢？
　　 
　　 作為通用汽車公司全球設計副總裁，愛德華?威爾本擁有令人羨慕的工作，正是他帶領著雪佛蘭進入又一個光輝的時代。他是雪佛蘭當之無愧的英雄。早在2003年9月，愛德華就緊隨通用汽車傳奇設計師Harley Earl和Bill Mitchell加入通用汽車。盡管他倆過于出挑的傳奇色彩曾給愛德華帶來不少壓力，但愛德華仍表示，“如今是我在通用汽車的職業(yè)生涯中最快樂的時光。”
　　 
　　 1950年，愛德華出生于費城，他的父親與人合辦了一家車身修理廠。“在那個年代，我的周圍到處都是汽車，”他回憶道。愛德華對任何與汽車相關的事情都有著濃厚的興趣。在他11歲時，甚至寫信告訴通用汽車將來打算在通用汽車做一名汽車設計師。隨后，他收到一封受益匪淺的回信，信中建議他應該在學校學習什么，并給出了實習計劃的具體細節(jié)。愛德華留意到這些細節(jié)，并為自己贏得了一席之地；從位于華盛頓特區(qū)的哈佛大學畢業(yè)后，他受雇為通用汽車全職員工。自20世紀70年代初期起，他在通用汽車多個設計部工作過。
　　 
　　 他最重要的作品之一是Aerotech概念車，該車型擁有及其流暢的外觀設計和令人驚訝的速度，因其極低的空氣阻力外觀設計，在1987年它的極速就已經(jīng)達到417公里/小時。這讓愛德華倍受業(yè)內(nèi)外的關注。“對我來說，這是讓我最有成就感的項目之一，我做了很多從前從未做過的事情。我不僅僅和工程師們打交道，還親自跑市場、做公關。我以前從未對空氣動力學表現(xiàn)出如此大的熱情。”
　　 
　　 繼Aerotech以后，愛德華在通用汽車的地位節(jié)節(jié)攀升。步入21世紀沒多久，愛德華便坐上了集團首席設計師的寶座。
　　 
　　 在這里，愛德華·威爾本將和大家一起回顧雪佛蘭歷史中最重要的十個標志性設計:

　　 威廉?杜蘭特和瑞士賽車手路易斯?雪佛蘭共同創(chuàng)立了雪佛蘭汽車公司，并以這位瑞士賽手的姓來命名品牌，公司成立后Classic Six是其第一款車型。這是一款大型、豪華、動力強勁的汽車，搭載了堪稱雪佛蘭最強性能之一的發(fā)動機，直到1958年“大塊頭”V8的出現(xiàn)，它的時代才告一段落。這款令人印象深刻的汽車當時標價2,150美元，比同時期大部分汽車都昂貴。這款車是路易斯?雪佛蘭夢寐以求的轎車，由他和他的朋友——法國工程師Etienne Planche共同設計完成。它于1911年面市，并于1912年開始出售。但僅持續(xù)到1914年，它便停產(chǎn)了。因為當時公司決定將發(fā)展重點轉移到更加實惠的車型上，這從某種程度上導致了路易斯?雪佛蘭和杜蘭特因意見不合而最終分道揚鑣。當時這款車型共生產(chǎn)了5,987輛。“這是第一款雪佛蘭產(chǎn)品，所以意義非凡，”愛德華如是說道。“路易斯?雪佛蘭傾其全部經(jīng)驗與所學打造了這款汽車，并被載入史冊。”
　　 
　　 逆境往往造就偉大，這一點在雪佛蘭1932年的豪華雙門跑車上得到了驗證。當年，美國正處于大蕭條時期，雪佛蘭的銷售總額較之去年也下降了50%，而此款車型正是在這樣的條件下誕生的。這款豪華雙門跑車是二戰(zhàn)之前雪佛蘭最漂亮的汽車之一，不但奪人眼球，而且緊湊實用，豐滿勻稱的尾部曲線完全符合運動的外表和出色的性能特點。該車是標準的兩座車型。愛德華認為：“這款車設計很拉風。它很好地詮釋了雪佛蘭的品牌內(nèi)涵，你能想到的所有描述如今汽車的好詞，統(tǒng)統(tǒng)適用于它。它不但有自己的靈魂，而且價格實惠，也不乏時尚元素。消費者認為物超所值，即便今天也是如此。”
　　 
　　 Suburban不僅對于雪佛蘭而言是一款意義非凡的車型，它對整體汽車行業(yè)的發(fā)展也極具影響力。爭議之處在于它既是一款SUV，又是一款實用的載貨車，同時兼具小型貨車底盤和旅行車車身的特點。事實上，之所以將Suburban定義為大型載客汽車是因為它幾乎能裝載任何東西。它的歷史可以追溯到1933年，當時它由一個木質的8座車身以及一個半噸的車架組成，最初為國民警衛(wèi)隊和地方資源養(yǎng)護隊所用。公開發(fā)售時該車采用了全金屬車身，并裝配了后擋門。“當時的設計師想生產(chǎn)一種介于轎車和卡車之間的跨界車，于是就產(chǎn)生了現(xiàn)今的SUV。”愛德華說道，“而且它的內(nèi)飾既簡潔又前衛(wèi)。有人可能會想到這是第一款跨界車，實際上它和如今的雪佛蘭科帕奇密不可分。”

　　 在雪佛蘭的歷史中，貨車（小型商用車范圍）和面包車的地位與轎車一樣重要。其中，1948年的系列車型是公司生產(chǎn)的最具影響力的車系。自1947年夏天面市以來，它們是第一批完全采用戰(zhàn)后設計造型的通用汽車產(chǎn)品，處處彰顯現(xiàn)代化車輛特點。該車型正是因其實用性而廣受贊譽。該車系的主流產(chǎn)品為多功能、實用性強的半噸皮卡，在全球范圍內(nèi)銷售。愛德華對這款和藹可親的皮卡的評價是“當你看見它時，就會忍不住微笑”，“這款車的載貨力在貨車中也首屈一指。它不僅外形俊俏，干起活來同樣毫不含糊。它是一款設計簡潔、實用的入門級貨車。

　　  “這是第一輛科爾維特，”愛德華如是說道。該車由充滿傳奇色彩的通用汽車首席設計師Harley Earl傾心打造，1953年，科爾維特雙座跑車面市了，它的誕生一方面是為了重塑企業(yè)形象，另一方面也是與強勢涌入美國的歐洲進口汽車相抗衡。該車較新穎的亮點之一就是它的玻璃纖維結構。起初，該款車并沒有贏得開門紅，但幾年之后通過簡單的造型調整，它便取得了巨大的成功。“這款車型歷經(jīng)數(shù)年設計演變，當時我并不是特別喜歡，”愛德華坦言，“但如今我絕對喜歡。我永遠都忘不了我第一次看見它的情形。我那時大概是七歲左右，正走在一條林蔭道上。一輛科爾維特駛出角落，在落葉上轟鳴而過，絕塵而去。我當時的感覺就是，噢，這簡直酷斃了！”
　　 
　　 1955年的雪佛蘭進行了全線整改，包括綽號為“Motoramic”中最昂貴系列的BelAir外觀和“小塊頭”的V8發(fā)動機的引進。令人心潮澎湃的出色性能，光彩奪目、充滿自信和色彩豐富的造型造就了1955年的BelAir轎車——一款雙門敞篷旅行跑車脫穎而出。通用汽車于1955年到1957年期間生產(chǎn)的此類獨具特色的小車獲得了“Tri5”的綽號。“在我看來，55年的BelAir是Tri5s中最出色的”，愛德華肯定地說，“它與那個年代的車截然不同，它是如此搶眼，如此時尚。它看起來比實際價格貴很多，有點像今天的科魯茲。”
　　 
　　 “多么令人驚艷的汽車，”愛德華談到1963年的科爾維特Sting Ray時感嘆道，它將科爾維特提升到了一個新的高度。它出自通用汽車首席設計師Bill Mitchell之手，棱角分明、線條優(yōu)美，比以往科爾維特顯得更加精致和先進。但從設計的成熟角度來說，它并沒有忘記生活的主要目的是充滿激情，無論是外觀設計還是駕駛體驗。該車擁有許多獨具特色之處，除了一如既往地采用纖維玻璃結構，電控彈出式前大燈和跑車上特有的分開式后窗依然為其主基調。“我曾多次在這款車上作過演說，”愛德華說道，“一切都是全新的；事實上與以往的科爾維特車型有太大的不同，我們必須為它取個新名字——Sting Ray。從那時起，每輛科爾維特都受其影響，其中甚至不乏今天的車型。雙座艙設計依然是當今科爾維特和雪佛蘭內(nèi)飾設計基因的重要組成部分。”
　　 
　　 1967款雪佛蘭新一代皮卡的高大奔放、匠心獨運、粗野的設計能充分滿足工作需求。其強勁實用的性能和不折不扣的風格造型，既能滿足一般運輸需求，又能滿足工作用途，從一定程度上擴大了市場范圍。愛德華認為：“這是一種很形象的美國設計風格，當你看到它時，你也就看到了一個身穿藍色牛仔服，背挎工具箱的家伙！我曾經(jīng)用來形容早期皮卡的許多詞語也都用在了這里。”
　　 
　　 在20世紀末，皮卡依然在雪佛蘭品牌中扮演著舉足輕重的角色，裝配了重疊前大燈、四面鋸切和粗獷外觀的第四代C/K系列皮卡更是對這種意義的最好詮釋。不言而喻，它們的主要作用就是工作、實用和載貨。然而，一種越來越多地為滿足純粹的“生活方式”而使用的機器意味著雪佛蘭還提供運動套裝，從某種意義上促成了這類車輛驚人的銷售額。這類車輛是快遞運輸?shù)淖罴堰x擇，在旅途中能帶來更好的視野。愛德華說道，“這種清爽的設計在今天看來仍不失時尚的味道”，“它的銷售數(shù)量驚人。我們依然致力于帶來更好的雪佛蘭皮卡，墻上貼著這車照片的家伙肯定充滿靈感。”
　　 
　　 愛德華本人就是科邁羅發(fā)燒友，他甚至收藏了一輛1969款經(jīng)典樣車。“但我決定將2010款科邁羅列入表單，位于69款之前。它將世界各地的人們聯(lián)系在一起。當我們發(fā)布概念車時，成年男女眼里都熱淚盈眶。它受到舉世矚目。”當愛德華和他的團隊致力于新款科邁羅設計時，“我將我的科邁羅帶到了工作室，以此激發(fā)他們的靈感。我告訴他們，我要你們打敗它！”雖然首批1967-1969款科邁羅與2010款在造型方面一脈相承——比如車輛腰線在位于后側窗位置的突起——但愛德華不厭其煩地強調2010造型“并非復古設計，而是具有前瞻性的。雖然我總是向前看，但你們和雪佛蘭之間有著割不斷的文化傳承。你們要以此為基礎；我可不想塑造一個倒退的科邁羅形象。”他滿懷信心并樂觀地將新款科邁羅沖壓設計比喻為“通用汽車員工和用戶積極向上的勢頭。它點燃了全公司人的激情。”
　　 
　　 在過去的百年中，雪佛蘭品牌和其充滿傳奇色彩的設計師為汽車界帶來了數(shù)款意義非凡的創(chuàng)新車型，每款車型背后都有著一個傳奇故事。在即將到來的下一個百年，相信雪佛蘭品牌和它的設計團隊還會為我們帶來更多的驚喜，締造更多的傳奇。