中高級(jí)車萬輛俱樂部成員含金量逐一點(diǎn)評(píng)

　　3年前，中高級(jí)車首度月銷量過萬，令業(yè)界為之一振，而今天，月銷量過萬的中高級(jí)車已不在少數(shù)，并逐漸形成“萬輛俱樂部”這一強(qiáng)勢(shì)陣營(yíng)。隨著時(shí)代的發(fā)展，其征服消費(fèi)者的已經(jīng)不僅僅是大氣外觀和舒適空間，動(dòng)力、科技、配置等成為最給力的購(gòu)買點(diǎn)，精明的消費(fèi)者也開始深諳此道，選車時(shí)對(duì)這些關(guān)鍵因素的含金量更加挑剔。下面就讓我們一同看看這些萬輛俱樂部的常客們到底有何“金”兩。

　　最多“最”的萬輛成員——別克君越

　　市場(chǎng)價(jià)格：21.99萬-32.29萬

　　上市時(shí)間：2009年7月

　　含金量指數(shù)：★★★★★

　　擁有眾多“第一”的光環(huán)，恐怕是君越留給中高級(jí)市場(chǎng)最大的印象。這款車是別克品牌“全球平臺(tái)、歐美技術(shù)”路線下誕生的高級(jí)轎車，既結(jié)合了歐系車的扎實(shí)行駛感，又將美系車的大氣造型和傳統(tǒng)舒適性相結(jié)合，定位于中高級(jí)車的高端，一上市就吸引了高端消費(fèi)者的目光。銷售數(shù)據(jù)顯示，君越的主要銷量落在25萬元以上的車型，不僅是中高級(jí)車增長(zhǎng)最迅速的車型，同時(shí)也是當(dāng)之無愧增長(zhǎng)質(zhì)量最高的車型。

　　最先將智能直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)中高級(jí)市場(chǎng)——是君越。190kW和296牛米的驚人數(shù)據(jù)之下，絲毫不犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性和排放，讓其立馬成為同級(jí)動(dòng)力的標(biāo)桿。并且自2011新年伊始君越又在2.4L車型上全面換裝SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在中高級(jí)車中“最先”(也是唯一)全系列進(jìn)入直噴時(shí)代，開創(chuàng)了中高級(jí)車引擎技術(shù)直噴化的新階段。

　　最先將主動(dòng)式懸掛引入中國(guó)中高級(jí)市場(chǎng)——還是君越。它是最有資格被稱作同級(jí)里乘坐舒適度“最”高的車子，原因在于它是同級(jí)首款搭載主動(dòng)式懸掛的車型——CDC全時(shí)主動(dòng)式液力懸掛系統(tǒng)。這系統(tǒng)簡(jiǎn)單來說，就是能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況和車身運(yùn)動(dòng)情況以及駕駛員駕駛方式，來自動(dòng)調(diào)整懸掛的阻尼參數(shù)，讓你在不知不覺當(dāng)中，已經(jīng)體驗(yàn)到最平順和美妙的操控感受和乘坐舒適性。以往要到接近百萬級(jí)別的豪華車型才有的享受，竟然下放到中高級(jí)車身上，這足以傲視群雄。

　　動(dòng)力系統(tǒng)得到保障的同時(shí)，君越還有著同級(jí)車中“最”為出色的靜音表現(xiàn)。君越動(dòng)用了別克專利的招牌靜音科技Quiet Tuning，再加之采用聲學(xué)靜音處理的前擋風(fēng)和雙側(cè)加厚玻璃，以及其他各種隔音降噪的手段，使其真正獲得圖書館中一樣的靜謐性，舒適度可想而知。

　　以上還無法一一涵蓋君越所帶來的“最”，再輔以Harman Kardon 5.1聲道音響和ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS 牽引力控制系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等高級(jí)別安全裝置，在Onstar“全時(shí)在線助理” 的人性化隨行關(guān)懷服務(wù)下，更使“迷路+無助”成為了不可能。

　　作為上市僅一年多——萬輛俱樂部中年紀(jì)最輕的成員，君越以最多的“最”和同級(jí)車中數(shù)一數(shù)二的高保值率贏得了越來越多消費(fèi)者的青睞。含金量足不足，車主的選擇已經(jīng)說明一切。

　　最元老的萬輛成員——廣本雅閣

　　市場(chǎng)價(jià)格：18.68萬-34.28萬

　　上市時(shí)間：2008年1月

　　含金量指數(shù)：★★★★

　　文章開頭提到的3年前令業(yè)界為之一震的首入萬輛俱樂部的元老便是本田雅閣。幾年來，憑借不錯(cuò)的綜合實(shí)力，雅閣一直穩(wěn)處萬輛俱樂部的重要位置。而經(jīng)過更新?lián)Q代后，我們可以發(fā)現(xiàn)，第八代雅閣依舊擁有較高的含金量。

　　動(dòng)力方面，喜歡高轉(zhuǎn)速發(fā)威的特點(diǎn)反映了這款經(jīng)典的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的不俗實(shí)力。在經(jīng)過冷卻系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)和改小火花塞以及優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)后，無論低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)都有不錯(cuò)的發(fā)力感。搭配的5擋自動(dòng)變速器對(duì)動(dòng)力的傳遞較為到位，秉承了平順持續(xù)的輸出特點(diǎn)。為了獲得更好的高速性能，本田的設(shè)計(jì)師對(duì)第八代雅閣的底盤進(jìn)行了全面的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板等組件的合理更新，其空氣阻力比上一代車型降低了8%。另外，以優(yōu)化操控品質(zhì)為目的，第八代雅閣裝備機(jī)械結(jié)構(gòu)的VGR可變速比轉(zhuǎn)向，通過試駕可以知道，這項(xiàng)設(shè)計(jì)的確使得車頭的指向性更為清晰、精準(zhǔn)。

　　在八代雅閣的高配車型上，配有經(jīng)過全面漢化的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，并擁有高達(dá)40G的存儲(chǔ)空間，其中15.5G用來儲(chǔ)存MP3或是其他對(duì)應(yīng)格式的音樂，同時(shí)，為了方便車主外接自帶的MP3設(shè)備，在加寬的中央扶手內(nèi)本田的設(shè)計(jì)師還預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)的USB接口，這個(gè)功能對(duì)于邁入數(shù)碼時(shí)代的車主來說的確很有用處。

　　另據(jù)4S店走訪得知，元老的量級(jí)加上終端提供的近一萬元的價(jià)格優(yōu)惠幅度，讓這款萬輛成員加多了吸引消費(fèi)者的砝碼。

　　萬輛俱樂部的強(qiáng)勢(shì)常客——凱美瑞

　　市場(chǎng)價(jià)格：18.28萬-36.48萬

　　上市時(shí)間：2006年4月

　　含金量指數(shù)：★★★☆

　　作為和雅閣一個(gè)時(shí)代的中高級(jí)強(qiáng)者，凱美瑞始終與雅閣勢(shì)均力敵，正可謂“雅凱”不分家。而凱美瑞究竟有哪些高含金量的利器值得推薦呢?

　　動(dòng)力上，凱美瑞搭載的是2.0L和2.4L VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，性能足夠的同時(shí)，百公里綜合油耗能控制在11升以內(nèi)。但與之匹配的4速自動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱就略顯寒酸。至于操控上，雙連桿后懸掛依然是凱美瑞的弱項(xiàng)，這也讓它只能在舒適性上有所表現(xiàn)，至于其他的就不要做過多追求了。

　　老牌勁旅凱美瑞在配置方面還是比較體貼和人性化的，強(qiáng)大的G-book能提供車輛失竊后定位、路徑導(dǎo)航、道路救援等服務(wù)，并將熱線中心與車輛通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)高科技裝備與一對(duì)一人工服務(wù)的融合。當(dāng)儀表臺(tái)的故障燈閃爍時(shí)，很多新手會(huì)莫名其妙，而這時(shí)候，車輛數(shù)據(jù)已經(jīng)悄悄地傳到了G-Book服務(wù)中心和4S店的i-CROP 系統(tǒng)里，服務(wù)中心會(huì)告之車主車子發(fā)生了什么狀況，如果需要，G-Book 還能與4S 店進(jìn)行對(duì)接，車主把車開進(jìn)4S店，立刻就可以進(jìn)行故障排除了。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)和召回事件的爆發(fā)，使凱美瑞的銷量一度從18000臺(tái)跌至12000臺(tái)左右，但豐田品牌故有的口碑和超過2萬元的終端優(yōu)惠，使得凱美瑞又逐漸用均衡“低調(diào)”的方式贏得訂單。

　　實(shí)用性上佳的萬輛成員——上海大眾新領(lǐng)馭

　　市場(chǎng)價(jià)格：16.98萬-30.38萬

　　上市時(shí)間：2009年4月

　　含金量指數(shù)：★★★

　　作為“世代”沿襲公商務(wù)車血統(tǒng)的典型代表，官氣十足的帕薩特領(lǐng)馭也在萬輛俱樂部中一直占有重要席位。

　　外表中庸的領(lǐng)馭在內(nèi)飾方面提供了較多的舒適感受，大眾為新推出的新領(lǐng)馭制定了全新座椅概念，頭枕擁有了橫向調(diào)整功能，可對(duì)頭部與頸部進(jìn)行更好的支撐。同時(shí)，新領(lǐng)馭的座椅增加了主動(dòng)通風(fēng)和按摩這些比較常見的功能。一切以服務(wù)為目的，有需求，便有進(jìn)步。

　　動(dòng)力方面，新領(lǐng)馭繼續(xù)采用原來老款的2.8LV6發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟公商務(wù)氣質(zhì)的車型對(duì)激烈駕駛的需求不太多，德系車低轉(zhuǎn)速、大扭矩的特色足以應(yīng)付日常駕駛。

　　新領(lǐng)馭新增了帶有緊急制動(dòng)功能的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在時(shí)速低于30公里時(shí)獨(dú)立啟動(dòng)，協(xié)助阻止車輛發(fā)生正面碰撞。而疲勞檢測(cè)系統(tǒng)是大眾汽車首次在本級(jí)別車型配備的功能，處于持續(xù)激活狀態(tài)，可以檢測(cè)到駕駛者的注意力是否分散，并通過聲音信號(hào)發(fā)出警示應(yīng)該說突出的安全性是這款“老”將最大的含金點(diǎn)。

　　盡管終端已經(jīng)發(fā)出了近4萬元的讓利幅度，但國(guó)人畢竟已經(jīng)對(duì)這幅太熟的大眾臉有些審美疲勞，并越來越對(duì)它那不構(gòu)成足夠競(jìng)爭(zhēng)力的配置有些質(zhì)疑。基于此，外界一直對(duì)B7的出現(xiàn)表示十分盼望，帕薩特的前景也許更多的會(huì)被寄予在新生面孔身上吧。

　　在乎“精致度”的萬輛成員——東風(fēng)日產(chǎn)天籟

　　市場(chǎng)價(jià)格：19.08萬-37.18萬

　　上市時(shí)間：2008年6月

　　含金量指數(shù)：★★★★

　　隨著天籟的推出，打破了消費(fèi)者對(duì)日系車型原有的中庸印象，為期待創(chuàng)新的消費(fèi)者送去了及時(shí)的新鮮時(shí)尚。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型，天籟借鑒了日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。高檔真皮Multi-layer仿生學(xué)座椅可以有效緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛產(chǎn)生的疲勞，運(yùn)行座椅按摩功能，頓時(shí)神清氣爽。

　　動(dòng)力方面，名聲遠(yuǎn)播的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)自不必多提，全新天籟搭載的第四代VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)再次進(jìn)行了多達(dá)9項(xiàng)技術(shù)革新，性能又有較為顯著的提升。表現(xiàn)卓越的VQ引擎與擁有700多種行駛模式的X-tronic CVT無級(jí)變速器這一中高級(jí)車中的獨(dú)特搭配為天籟提供了舒暢的駕駛感受，無論怠速還是高速行駛，神奇的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持車內(nèi)空間的安靜特性，眾多消費(fèi)者也在使用后對(duì)其給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

　　在配置方面，2011款天籟加多了“CARWINGS智行+”系統(tǒng)。繼別克的Onstar、豐田的G-book系統(tǒng)之后，日產(chǎn)也在天籟身上加上了類似系統(tǒng)。這套車載多媒體系統(tǒng)由CARWINGS智行、導(dǎo)航系統(tǒng)、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、DVD播放器以及倒車影像系統(tǒng)和7英寸觸控屏等功能組成，也可以通過車內(nèi)電子系統(tǒng)的不斷循環(huán)檢測(cè)，讓車主充分了解并改善駕駛習(xí)慣，進(jìn)而有效幫助車主實(shí)踐綠色減排環(huán)保駕駛。

　　隨著消費(fèi)者需求的日益更新，中高級(jí)車市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由最初的“價(jià)格戰(zhàn)”演變?yōu)榻袢盏膽{“金”而論。從別克君越的CDC、全系引入直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，到車載通訊系統(tǒng)的功能人性科技，技術(shù)標(biāo)桿也被不斷刷新，整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的技術(shù)門檻也在被不斷被抬高。在當(dāng)今這個(gè)以科技含金量為制勝法寶的時(shí)代，不管你的資歷有多深、價(jià)格優(yōu)勢(shì)有多大，沒有技術(shù)就沒有市場(chǎng)。到底怎么選，還是得“金”兩說了算。